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アリスト/レクサス GSファンの皆さん、こんにちは！ アリスト/レクサス GSファンの人は、みなさんクルマが好きで、ハンドルを握るのがなにより好きな人だと思います。このクラブを通じてあなたの愛車をもっともっと素晴らしいクルマに育てていきましょう。良きアリスト/レクサスライフを！
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ＮＥＷＳ！
★フレンドディーラーのネッツ東京ハブポート若林が恒例の「カスタマイズ月間」開催！フレンドディーラーとして関東圏だけでなく全国から多くのメンバーの皆様が訪れるネッツトヨタ東京ハブポート若林から毎年恒例のカスタマイズ月間開催のインフォメーションが届きましたのでご案内致します。
＊＊＊＊＊ネッツトヨタ東京ハブポート若林よりメッセージ＊＊＊＊＊ クラブメンバーの皆様、いつもたいへんお世話になっております。またエステルオイル、ブレーキパッド、アーシングそしてリアスポイラーといったクラブバージョンブランド商品のご愛顧まことにありがとうございます。毎年恒例となっております「カスタマイズ月間」を開催することといたしましたので御案内いたします。
７月１日（木）から８月１日（日）までの間、クラブバージョンブランド商品をたいへんお買い得な価格にて御奉仕させて頂きます。皆様のご来店を心よりお待ちしております。
全国通販（送料無料）も行っておりますのでご是非このカスタマイズ月間をお楽しみ下さい。
【カスタマイズ月間開催期間】 ２０１０年７月１日（木）から８月１日（日）
● クラブバージョン商品
※リアスポイラーは納期約１ヶ月となります
- エステルＲ／エステルＳエンジンオイル １０％ＯＦＦまた送料も無料
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- アーシングキット １０％ＯＦＦまた送料も無料
- リアスポイラー １０％ＯＦＦまた送料も無料
★フレンドディーラーサービスのページ【商品概要・開発サイドストーリー】
＜クラブバージョン商品ご注文方法＞以下の「クラブバージョン商品ご注文書」(29kB）をプリントアウトし、必要事項をご記入の上、ハブポート若林までＦＡＸにてお送りください。
ＦＡＸ番号は03-3795-2568です（「クラブバージョン商品ご注文書」にも明記してございます）
クラブバージョン商品ご注文書（29kB）
●JZS147-BEPVZ NO=10799さん＞引き取り後にアルミを社外に戻し、夜中に中央高速で名古屋まで約450キロ走り、帰ってきました。修理直後の長距離かつ高速走行でしたが、当然問題ありませんでした。
こんにちは。14Q→14V乗りＳ会員のこまありです。エンジンを下ろしての作業だっただけにエンジン積みなおしてきちんと走行テストまで完了したそうでおめでとうございます。いきなり450km走って来たとは･･･驚きました。エンジン・ミッション修理、タイミングベルト交換など実施されましたがこのオーバーホール!?以前と比べて調子に変化（良い意味での）はありましたか？？
＞ドア、トランク関係のゴムは交換せずに、押入れにしまいました。ゴム関係は、保安部品でないので、近々廃型になると思ったからです。
なるほど。フロント側よりリア側のパーツが早く欠品になりそうですか。パーツが廃番になっていても製造のためのカタは残してあるようで安心していましたがテールランプも購入しておこうか検討中なのですかっ。147アリストのパーツをかなりストックする作戦を進められているとは驚きました。テールランプはLEDテールなど社外品も出てきているので大丈夫かとばかり思っていました^^;ところでプラ部品の破損があったそうで目に見えにくい147アリストの弱点となっているパーツがあるのでしょうか？ 足回りのリフレッシュも完了されていて次は室内側のエアコンですかっ。エアコンって自分でDIYできるのでしょうか？？またのお返事お待ちしております。
ちゃま様＞ＮＯ．９０５４のちゃまと申します。最近、セカンダリータービンが不調みたいで困ってます〜再加速させようとするとブーストがかかりにくく、圧が０．３８程度で止まります。当然ダラーっと加速でＶなの？てくらい遅いんです。
こんにちは。アリスト独特のツインターボシステムのセカンダリータービンからの加速不良なようですか・・・通常の加速ではＯＫなのに一度速度ダウンしての再加速になるとブーストが０．３８位で頭打ちになってしまうとは不可思議な状態で気持ち悪いと思います。ＴＥＣＳ、ＥＶＣ５、純正交換型エアクリ、２層インタークーラーまでしっかりと交換されているそうですがラジエーターの熱ダレ？とも思いました。
多分ブーストも１．１位までの仕様だと推測しますから元々熱的に厳しいアリスト２ＪＺとは言えどうかなと思いました・・・ただ最初の加速ではブーストも掛かるということなのでタービンブローはしていませんよね。セカンダリーに切り替わらないことがあるのかもしれませんが、燃料ポンプ的にも容量が足りないということも無さそうですし原因は何かわかったでしょうか？？
エイトさんスタビって棒バネのようなものなので明らかな可動部ではないのに異音が出たりするものなのですね。不思議ですがすごく参考になりました。ロールすることで車体と固定しているブッシュとブラケットから音が出ていたということはブッシュの劣化が進むと音が出るのかもしれませんね。ブッシュのゴムが硬化していたとかヒビが入っていたとかコンディションはどうだったと言っていましたか？
＞スタビ関係での異音なので町乗りとか駐車での音が出ていたというよりはコーナーリングでロールするときに音が出ていたのでしょうか？
ちょっと先でもスタビ交換が楽しみではありませんか。確かポルシェターボからアリストターボにお乗りのポルポル７からスタビのセッティングの詳しいレスがありましたがスタビはロール剛性アップでハンドリングのシャープさやロール減少とか直進性アップの体感度はすごく大きいものがあり楽しいと思いますよ！異音がでなく快適になってよかったですね。スタビライザブラケット、スタビタライザバーブッシュの交換で直りましたか。しかしスタビから異音が出る、しかも強化スタビで高いバネレートでもないので意外感がありました。ゴムブッシュが傷んでいたのでしょうかね。スタビブッシュとブラケット交換なら１諭吉程度で収まったでしょうか？？
アンダーステアならフロントを弱くはしにくいのでリアスタビを強く、オーバーステアなら逆にと書きましたが前後のバランスも大事ですが前後スタビを同時に入れる必要もないかもしれませんよ。もしスタビ交換されたらどんな感じかインプレ聞かせてくださいね^^
●ARISVEさま＞三週間ほど前にオイル漏れを修理するするために整備工場でカム、クランクのオイルシールを交換しました。ですが、エンジンの調子がおかしくなってしまい、ディーラーに三週間ありとあらゆる修理をしてもらいましたが完治いたしません。メインのコンピュータも交換しました。手の施しがなくなるとこまできてしまいとても悩んでいます。
こんにちは。エンジンの不調と申しますか整備でかえって調子を崩されてしまったようで心中お察しいたします。クランクのオイルシール交換を行った ショップとその後の対策を行っているのは別のディーラーということなのかとお見受けしましたが・・・ショップで手を入れた箇所と範囲はオイルシールのみなのか、交換作業の中でどこを組みばらししたか等の状況を漏れなく掴むことが大切かと思いますがどのような範囲だったでしょうか？ またこの場合は恐らくはコンピューターは無関係ではないかと思いますが手の施しようがないようなエンジンの不調とはどのような状況でしょうか？
もうその後の進展があったのかもしれませんが具体的な症状などがわかれば何かお役に立てる部分もあるかと思いまして・・・とにかく早く完治させたいですよね。レスお待ちしています。
■阿部高和見習いさんレスありがとうございました。やはりタイヤホイールバランスが怪しいようにお感じとのことでバランス取りしてもらうことにしたそうで完治するといいですね！
＞ブレーキ周りも近日交換することにします。前のオーナーが車を手放すときにブレーキだけノーマルに戻したのでしょう。高価だったのかな･････はやく止まれる車にしたいと思います。
こんにちは。アリストＶベルのタービン交換車で、ＨＫＳタービンはビッグシングルではなくツインターボでアルミインタークーラー、APEXメーターでモニタリングしているのでしたね。
アリストのハンドリング足回り系はアリストが持つ２ＺＪという強心臓のポテンシャルからすると設計が甘いというか非常にスイートスポットが狭い神経質な面がありハンドルの微振動は出やすいのでバランス取りでうまく直れば良いのですが・・・いかがでしたか？？？アリストは純正ブレーキパッドとの相性のせいなのかブレーキローターが歪み易いように思うのでこれが原因の可能性もありそうです。ちょうどブレーキ強化予定ということだったのでネッツシュポルトモノブロックブレーキキット前後、ネッツシュポルトスリットローター前後を装着することにしているそうなのでそれで直ってしまうという可能性もありそうです。ネッツシュポルトはレクサスGSとも同じセルシオベースのモノブロックキャリパーだと思うので強烈なブレーキの効きになるのではないでしょうか。。。振動完治ともども楽しみですよね。
●KENTさま＞バッテリーのほうは突然死という線が濃厚かと思っていましたが充電でかなりのレベルまで復活してくれているようです。ただバッテリーが短日数で上がった原因が何かあるだろう、しかもルームランプなども点いていなかったのはドア開錠時にディーラーメカさんも確認していますのでやはり何か暗電流を食った原因があるのではないかとチェック中です。
レスありがとうございます。やはりバッテリーとドアキーは別モノのようで間違い無かったですか。はドア内部の構造で何か壊れていて通常リモコンでは動かない所だったためにバッテリー上がりでキーを使って初めて発見となった訳でしたか。バッテリー上がりはどこが消費したのかはS2000の履歴チェックでもわからないのですね、どこが過剰に暗電流を消費したかは確かに拾えないかもしれませんね。でもディーラーメカさんはさすがに開錠直後にどこげ原因かを見極めてチェックしているのですね。
しかし完全に上がったバッテリーであっても電源ラインにチャージャーを接続してリモコン使用可能にしてドアオープンとはスマートで感動したのもわかります。でもチャージャーの大きなハサミを細い配線部分にくわえ込むのはちょっと苦労だったのではないでしょうか。
＞サポートショップもいろいろとあるのでいまセキュリティシステムについてお勉強しはじめました。バッテリーもどちらにせよ予備で入手しておいたほうが良さそうに思っています。
イモビライザーがあっても盗難はゼロではありませんし大切な愛車の盗難はいろんな負担が伴いますので盗難対策はやられることをお薦めします。セキュリティってリモコンで色々と機能もあり楽しめますからね。修理完治したらまたレスいただけると嬉しいです。
junさんへ＞アリストの出だしの遅さについて自分なりにいろいろ調べるとマフラーだけが原因では無さそうで、まず電子スロットルとゆうものでアクセルレスポンスが悪くなりアクセルを踏んでから加速がワンテンポ遅れて出だしが遅く感じるってのもありそうです。それはトムスのコンピューターなどでどうにかできるみたいですが、値段が高いです。デフィのブースト計をつけてみたのですが、自分のアリストはオーバーシュートは無くピークブーストが０．９５でした。ちょっと高いですね。
レスありがとうございました。おっしゃるように最近の車はフライバイワイヤーで電子スロットルになっていますよね。以前の車はアクセルペダルとエンジン側のスロットルが物理的にワイヤーで繋がっていて本当にダイレクト（厳密には回転部分で開度具合は調整できましたが･･･）でしたが、フライバイワイヤーのワイヤーとは電気配線の意味ですものね、、、アリストターボのコンピューターはアクセルが少ない開度ではあまりパワーが出ないように確かになっています。そして開けていくと立ち上がってきます。
図解すると極端には ＿/ こんな感じのパワーの出方でしょうか。それをリニアにするのがトムスコンピューターのTEC2のリニア化済バージョンです。そうすると ／ こんな感じでリニアに立ち上がるのでレスポンスは格段に良くなります。コーナーからの立ち上がりなんかも段違いに気持ちいい加速になるのですがいかんせん高価なのがネックですよね。
しかしアクセルに対して ＿/ こんな感じのパワーの出方ですから右足首を大きくペタペタと動かさないといけませんのが困りものですよね。リニア化と比べると細かなコントロールがやりにくい気がしています。
ブースト計装着おめでとうございます。コントローユニットは助手席グローブボックスに納めましたか。メーターはセンターの灰皿部分か上部エアコン吹き出し口でしょうか。Aピラーに納めたのかなと勝手に想像していました。ノーマルコンピューターでブーストが０．９５は高いですよね。だいたい０．７がノーマルだったように思いますので。もしそのブーストだとノーマルでも意外とパワー出ていそうです^^
アクセルレスポンスをコンピューターなどでなくアップさせるのでしたら私もやっていますがネッツのクラブバージョンのアーシングとエステルオイルです。すごく軽やかにヒュンヒュンと回るようになりますよ。特にオイルはどうせ変えるものなので一度試してみてはどうかと思います。アーシングとエステルに先のリニア化を合わせた３つでレスポンスアップ３兄弟と言われているんですよね〜
ジーエスマサさま本日、フォグのＨＩＤ化完了しました。あとのメンテナンス性にも配慮した位置にバラスト固定できました。３５Ｗのせいか劇的に明るいという感じではないですがイエローからホワイトで印象は随分変わりましたね。しかしヤフオク出品の中国製キットには値段から馬鹿にできないものがありますねえ。いい拾い物した気分ですが、やはり何事も無くとはいかず、折角のカプラーオンも配線はアリストとはプラスマイナス逆でしたが。(笑)
●デカポメさま＞ジーエスマサさんは8,000Kなんですか。 私も出来れば8,000kが良いのですが､ディーラーだと6,000kまでですよね｡ 6,000kでも視野認識が高まるのであれば変えて見る価値大ですね。 ボーナスが出たら取り付けたいと思います。
レスありがとうございました。ＨＩＤバナー交換予定になったそうで楽しみですよね。６０００Ｋでもかなり白くなりますし純正ＨＩＤの４５００Ｋとは雲泥の差がありますよ。それは信号待ちで前車バンパーに映る色の白さもありますが路面を照らし出す色合いでも違いに直ぐに気付くと思います。夜の運転もしやすくなりましたからね。
蒼白を狙った私は８０００Ｋにしましたがレクサスディーラーではどうでしょう？車検対応はディーラー毎というか同じ８０００Ｋと謳っていてもＨＩＤメーカー毎に色味は違うので･･･８０００Ｋとは言わずにディーラー見解を聞いてみようと思っています^^ ＨＩＤ装着いまから楽しみですね。
●トマホークさん＞ターボエンジン＞超希薄燃焼がターボという熱の問題がある中で希薄燃焼という熱との闘いの技術でどのくらい進められるのか私には想像もつきませんが・・・エコターボでしょうね！
レスありがとうございます。今は本当にエコなものもそれほどでも無いものもエコと名を付けたがるものが多いですが、超希薄燃焼とターボが融合するとエコターボになりますね！自動車技術の最先端のＦ１ですからエンジン部分への興味は尽きませんがF1の主要技術がターボとGDIになるそうですが、、、ターボとGDIが別個に進化するのではなくて融合して進化して欲しいですね。そうするとターボも負のイメージから正になると思います、、、ターボってもともと高効率でエコでしたが。
ただおっしゃるように超希薄燃焼というのは通常の倍以上に薄い空燃費で燃やすわけですからそれだけでも熱との戦いですがそこにターボという熱との戦いが合わさるとどうなるのでしょうね。熱との戦いというと厳しい感じがしますが実際にはエンジンやタービンが溶解してしまう現象との戦いなのでしょうね。
＞もう外車もあまり故障しませんし、メルセデスベンツやアウディにデザインで負けていますし、パフォーマンスも負けているとしたら日本車の売りっていうのがわかりにくくなっていますね。シンプルに分かりやすい、車を興味持たない人も興味持つような・・・
おっしゃるように故障率など含めた性能ではもう日本車の優位性はほとんど無いと思います。イメージ先行ではまだあるかもしれませんが、、、レクサスLフィネスのデザインには期待していたのですが人の心を掴むデザインから言ってメルセデスベンツやアウディに負けているのは明らかですね。単純な話、今では車への憧れや興味を持つ人が減っていて単なる移動手段になったり車不用という人も増えていますが、そうした人に興味を持たせるような人の心を動かすデザインというものを実現して欲しいですよね。私などはスーパーカー世代であり車好きな訳ですが欲しい車が無いって本当だと感じていますから・・・
僕のアリストに初めて故障のような現象が起きたので、他に同じような経験がある方がいられたら、お知恵を拝借出来ればと思います。乗っている車は、２００４年に新車で購入したV300VertexEditionです。エンジン関係は一切手を入れておらず、ノーマルそのものな状態です。
出た現象というのは、高速道路で渋滞に嵌って停車している時に突然起こりました。 メーターパネル内に、サイドブレーキ・ＶＳＣ・ＡＢＳ・ＴＲＣ ＯＦＦ・ＡＲＳの各ランプが同時に点灯しました。この時には、エアコンとカーオーディオ（純正ＥＭＶ）を使用していました。
しかし、エンジンの回転や老け上がり、加速については何ら問題なく、そのまま自走出来ましたので近くのＳＡまで走っていきました。この異常時には、走行中スピードメーター以外は全て正常に動作しており、スピードメーターは０表示のまま動かず、オド／トリップメーターも動いていないところまで確認しました。
車を止めてエンジンも切り、しばらく１０分位してエンジンを再度かけたら問題なく動きましたが、不安なのでそのまま家まで走って帰りました。
今はディーラーに持って行き、詳しく調べて貰っていますが、ダイアグには何も残っていなかったのと、現象が再現出来ないのとで分からずと言うところです。取りあえず、しばらく入院させて調べて貰う事にしましたが、皆様の中に同じ様な経験がお有りでしたら、是非お知恵を拝借出来ればと思います。
★フレンドディーラーのネッツ東京ハブポート若林が恒例の「カスタマイズ月間」開催！フレンドディーラーとして関東圏だけでなく全国から多くのメンバーの皆様が訪れるネッツトヨタ東京ハブポート若林から毎年恒例のカスタマイズ月間開催のインフォメーションが届きましたのでご案内致します。
＊＊＊＊＊ネッツトヨタ東京ハブポート若林よりメッセージ＊＊＊＊＊ クラブメンバーの皆様、いつもたいへんお世話になっております。またエステルオイル、ブレーキパッド、アーシングそしてリアスポイラーといったクラブバージョンブランド商品のご愛顧まことにありがとうございます。毎年恒例となっております「カスタマイズ月間」を開催することといたしましたので御案内いたします。
７月１日（木）から８月１日（日）までの間、クラブバージョンブランド商品をたいへんお買い得な価格にて御奉仕させて頂きます。皆様のご来店を心よりお待ちしております。
全国通販（送料無料）も行っておりますのでご是非このカスタマイズ月間をお楽しみ下さい。
【カスタマイズ月間開催期間】 ２０１０年７月１日（木）から８月１日（日）
● クラブバージョン商品
※リアスポイラーは納期約１ヶ月となります
- エステルＲ／エステルＳエンジンオイル １０％ＯＦＦまた送料も無料
- スポーツブレーキパッド １０％ＯＦＦまた送料も無料
- アーシングキット １０％ＯＦＦまた送料も無料
- リアスポイラー １０％ＯＦＦまた送料も無料
★フレンドディーラーサービスのページ【商品概要・開発サイドストーリー】
＜クラブバージョン商品ご注文方法＞以下の「クラブバージョン商品ご注文書」(29kB）をプリントアウトし、必要事項をご記入の上、ハブポート若林までＦＡＸにてお送りください。
ＦＡＸ番号は03-3795-2568です（「クラブバージョン商品ご注文書」にも明記してございます）
クラブバージョン商品ご注文書（29kB）
●VIP好きさま＞３５Ｗのせいか劇的に明るいという感じではないですがイエローからホワイトで印象は随分変わりましたね。しかしヤフオク出品の中国製キットには値段から馬鹿にできないものがありますねえ。いい拾い物した気分ですが、やはり何事も無くとはいかず、折角のカプラーオンも配線はアリストとはプラスマイナス逆でしたが。(笑)
フォグのＨＩＤ化完了おめでとうございます。カプラーオンの配線が逆だったとは差し替えたりでちょっとした作業が発生してしまったようですが装着して無事に点灯したようで良かったです。今の中国製のHIDキットはバラストも小型化されヘッドライトバルブの延長線上って感じの価格で買えるので驚きとともに品質に一抹の不安も持ちますよね。でも実際に装着してHIDが光る姿を見ると嬉しくなったのではないでしょうか。
＞フォグのＨＩＤ化完了しました。あとのメンテナンス性にも配慮した位置にバラスト固定できました。
あの黒くて大きいゴムパッキンは切除されたでしょうか・・・バンパーの取り外しはそれほど難しくなかったのではないかと思いますが、バラストはどの辺りに固定されたのですか？？メンテナンス性も考慮されたということで教えていただければと思います。まずはHIDフォグ化おめでとうございました！
『追記』ジーエスマサさま本日、フォグのＨＩＤ化完了しました。あとのメンテナンス性にも配慮した位置にバラスト固定できました。３５Ｗのせいか劇的に明るいという感じではないですがイエローからホワイトで印象は随分変わりましたね。しかしヤフオク出品の中国製キットには値段から馬鹿にできないものがありますねえ。いい拾い物した気分ですが、やはり何事も無くとはいかず、折角のカプラーオンも配線はアリストとはプラスマイナス逆でしたが。(笑)
すみません。うちのクルマはＧＳでなく１６１なんです。
●KENTさま＞バッテリー上がりはどこが消費したのかはS2000の履歴チェックでもわからないのですね、どこが過剰に暗電流を消費したかは確かに拾えないかもしれませんね。でもディーラーメカさんはさすがに開錠直後にどこげ原因かを見極めてチェックしているのですね。
アドバイスありがとうございます。先週アリスト引き取って来ましたがバッテリーのほうも突然死では無かったようで充電することでバッテリーにあるインジケーター窓もグリーンに見えるまでに復活してくれました。グリーンに見えたり黒く見えたりではありますが。。。ただバッテリー上がりの原因となった暗電流の原因もS2000などでもわからず、またディーラーにて預け中に暗電流を監視したようですが異常値は無かったようです。何かのコンピューターがスリープモードにならなかった可能性が高いそうですが・・・なのでちょっと再発が心配なものですから予備用のバッテリーは手配しています、すぐに交換できるように。
＞チャージャーの大きなハサミを細い配線部分にくわえ込むのはちょっと苦労だったのではないでしょうか。
トランク内のテールランプ付近の電源コードにチャージャーを接続してリモコン使用可能にしてドアオープンには感動しましたが仰るようにチャージャーの大きなハサミで配線をくわえ込むことはできずにマイナスドライバーを差し込んでそれをハサミ込むようなワザを使っていました。
＞イモビライザーがあっても盗難はゼロではありませんし大切な愛車の盗難はいろんな負担が伴いますので盗難対策はやられることをお薦めします。セキュリティってリモコンで色々と機能もあり楽しめますからね。
アリストが戻ってきて今のところバッテリーも快調ですので早速このクラブの某サポートショップにセキュリティシステム装着の予約を入れました。今からセキュリティ装着して安心感が高まるのが楽しみです。
●ＶＩＰ好きさんレスありがとうございます。フォグのＨＩＤ化おめでとうございました！もちろん今までのやり取りにてＶＩＰ好きさんが161アリスト乗りであることはわかっておりましたよ〜でも私も161アリストの経験もありますしフォグのＨＩＤ化は基本的には同じだと思いますからレスさせてもらっていました。あの黒くて大きいゴムパッキンは切除されたでしょうか・・・バンパーの取り外しはそれほど難しくなかったのではないかと思いますが、バラストはどの辺りに固定されたのですか？？メンテナンス性も考慮されたということで教えていただければと思います。まずはHIDフォグ化おめでとうございました！
●ホーネットさん
＞カッコ良さのせいかＨＩＤ装着の満足度ってかなりの高さだと思います。ヘッドライトのＨＩＤバナー交換は場合によってはこれまでのバルブ交換よりも簡単ですよね。次に目論見中のフォグＨＩＤ化も頑張って下さい。
レスありがとうございます。梅雨入り前に作業を済ませたく、というかカスタムをしたくて!?フォグＨＩＤ化を週末にチャレンジしてしまいました！結果は大満足です^^55W化も考えましたがフォグは空間が狭いので冷却のこともあり念のために35Wをセレクトしました。バラストの固定場所はやっぱり少し考えさせられました。片側は隙間に挟み込んだような感じでタイラップで固定してしまいました。。。レクサスGSのバンパー取り外しは固定箇所がわかるまでは少し時間を要しました。フォグHID化の作業トータルで一時間半ほど掛かってしまいました。
しかし仮組みしてＨＩＤが光るかどうかライトオンする時にはヘッドライトＨＩＤバナー交換の時以上にちょっとドキドキでした。日中でも強烈な光のＨＩＤは明らかに違い嬉しいものがありましたが、おっしゃるように夜間走行での視認性アップは驚きました。ノーマルでＨＩＤオプションを選ばなかったことを少し後悔していましたがＤＩＹしたからこその楽しさと喜びがありますね。レクサスGSへの愛着も増しました。
＞洗車ひとつ、ＨＩＤ交換でも愛着は増すと思います。アーシングキットのＤＩＹ装着楽しみですね。純正でアースケーブルが接続されている部分は効果がある部品に繋がっているでしょうからそれを太くしてエンジンルームもカッコよくなればいいですよね。
上記のようにＤＩＹするのが楽しくていろいろと手軽なところからカスタマイズしたくなってしまいますね^^最近話題のアーシングキットもＤＩＹ装着にはもってこいだなと試したくなってしまいました。愛着も高まるでしょうしこれはまたご報告したいと思います。
ジーエスマサさまちゃんと昨夜レス投稿したのですがエラーになったようです。 バンパー脱着はエクステンションソケットが無く、バンパーからのボル ト４本のナットが外せず、自力では困難と判断しディーラーにて作業し ました。バラストはバンパー取り去るとボルト留めしてある角筒鋼材を 外し、その後ろ面のフォグ位置付近にドリルで穴を開け、ステーをタッ ピングで固定しました。両面テープ貼りと違い、目視できなくともフォ グ穴から手が届きますから手探りでドライバー１本でいつでも脱着可能 です。フォグ位置に近いですから車体からの電源カプラーも直接届き、 中間接続コードが不要となり、いっしょにくっついてたあのパッキング 共々カッターで切り放し除去です。このバラストの位置のおかげで、バ ーナーはバンパー取り付け後もフォグ本体を外すだけでコードのカプラ ーが抜けるので、この先ハロゲンに戻すのもバーナー交換もスムーズに できます。
ロービームは後交換の８０００ｋで、フォグは６０００ｋで色調に違和 感を残しますが、フォグの目的からして仕方ないですよね。それより色 調の問題は４つある車幅灯とハイビームです。車幅灯はロー側は反射投 影式でハイ側は直接式で、ＬＥＤ化しても色合わせはまず無理です。 今、この際ハイビームをＨＩＤ８０００ｋ化するか思案中ですが、ＨＩ Ｄ色というコピーに釣られいくつも買ったＨＢハロゲンバルブが無駄に 溜まって溜まって。
○皆さまCLの皆さんこん○○は。最近のほりぃさん、まさとしさんのトムスアドボックスの書き込みは参考になりました。走っている時のフィーリングやダンパーの動きとかトラクションの掛かり方などこれからサスペンション交換をしようと思っているので自分にはどんな特性のものが好みに合いそうかなどイメージが沸いてきたのは有り難かったです。
そのアドボックスの特性を読んでいて自分の好み的にはもうちょっとハード目なものがいいんじゃないかと思いました。ロール量や乗り心地などがそうなのですが、あくまでハード志向ではなくハード目がいいのかなと･･･そうなるとアドボックススポーツってどうだろうと思いました。アドボックススポーツを装着しているメンバーさんもいるだろうかと思いますのでよろしければ乗っての印象などお聞かせ下さい。もちろんアドボックススポーツに限らず他のサスペンションもお聞かせいただければ嬉しいです。よろしくお願いいたします。
●No.00458 Shib.G-.さま＞今でも強烈に覚えてますが、平成９年３月、米国デトロイトショーで、HPS（High Performance Sedan）として発表され、平成９年９月、＃１６アリストが発表されました。当時としては、画期的なコンセプト（パッケージング）、画期的デザイン（日本車らしくない）、画期的な技術（ディスチャージヘッドライト、ホワイトオプティトロンメーターなど）で、HPSのホイールデザインとは異なっていて残念でしたが、アリストには有明での報道関係者のみの発表会で一目惚れして、即注文しました。
はじめまして。アリストからGS450hに乗り換えた際に書き込みしたハイブリVVEと申します。レクサスハイパフォーマンスセダンのコンセプト、懐かしいですね。今のトヨタレクサスにはこうした覇気が感じられないのが残念ですよね。当時は強烈なインパクトがありましたよね。アリストは２３万キロ走破されたそうで･･･エンジンオイル残量のワーニングが出たそうで、ということはオイルは残り１、２Ｌまで減っていたのだろうと思いますが大変でしたね。オイル上がりかオイル下がりで燃焼して減ったのでしょうかね？？？エンジンってオイルが命ですものね。。。
乗り換えた本人が言うのもなんですが・・・アリストのほうが好きです^^;でもデザインはGSもよく見るとかなり洗練されたラインです。しかし顔つきはフロントもリアもアリストのほうが個性的でGSは没個性なんでエアロは考えようかなと思案中です(笑) GS450hの燃費はいかがですか？
私450hはいい時には１０キロ行きます。ハイブリッドはピックアップがターボのようなターボラグがないので追い越し加速などドカンと出て小気味いいので速く感じますね
＞＃１６アリストでは、アルテッツァのアクセルペダルを流用していました。 ＞たとえば、IS の吊り下げ式アクセルを、GSで流用している方は、いらっしゃるでしょうか？また、純正以外の汎用部品として流通しているものも、あるのでしょうか？
実は私も同じでして悩みとまでは行きませんがアリストでも変えていてアクセルワークがやり易かった吊り下げ式アクセルペダルに変えたいという希望があるんです。レクサスでもISは吊り下げ式ですし、ISFもそうですよね。GSの寒冷地仕様はどうなのでしょうかね？？？と思いまして実は先日ディーラーとレクサスインフォメーションデスクに聞いてみたんでした。結果はGSは寒冷地仕様でもオルガン式だそうでして、ISやISFのアクセルも車種別専用設計なので評価していないということでした。アクセルは重要部品なので･･･と言われました。レクサス暴走の件もありますからねぇ。レクサスでは評価していないとのことなので流用装着不可ということではなく装着できるかは判らないということなのですが、、、解決にはなっていませんが吊り下げ式に変えたいのでお互いに情報交換させてもらえればと思います。よろしくお願いします。
ヤギさん様、皆様＞アドボックスの特性を読んでいて自分の好み的にはもうちょっとハード目なものがいいんじゃないかと思いました。ロール量や乗り心地などがそうなのですが、あくまでハード志向ではなくハード目がいいのかなと･･･そうなるとアドボックススポーツってどうだろうと思いました。
こんにちは！Ｖ乗りＳ会員のＮＳＲです。サスペンション交換検討中なのだそうで足回りを換えると劇的に違う車になりますので楽しいです。スプリングレートなのですが、アドボックスの標準品はＦ：７．７ｋｇ／ｍｍ、Ｒ：５．７ｋｇ／ｍｍとなっています。ちなみにトムスの名称が付いてディーラーで売られた限定車ＶＡ３００トムスのバージョン１，２もスプリングレートはアドボックスと同じものになっています。恐らく過渡特性についても同じだと思いますが減衰力のほうは変更されていますのでスポーティなダンピング特性になっていると思います。
それでアドボックススポーツですが前後ともに２０％弱のハイスプリングレートのものが採用されていますがそれでもＦ：９ｋｇ／ｍｍ、Ｒ：７ｋｇ／ｍｍということでそれほどハードになっている数値でもないですよね。減衰力も変更されているようでさらにスポーティーにダンピングの効いたものになっています。実際に以前にトムスのイベントでアドボックススポーツを装着したアリストに乗ったのですがアドボックスよりも硬い感じではあるものの個人的にはハードの部類には入らないようにも思いました。当たりも角が丸い感じですし、ロール量もアドボックスほどではないにしろまだ多めのものとなっていますしあまり身構えることなく乗れるスポーツサスになっていると思いますよ。私個人的にはアドボックススーパースポーツの方が好きだと思いましたがこれは好みの問題になる部分ですよね。
それからアドボックスは減衰力調整ができないはトムスはこれがベストセッティングだと自信を持っているからだということでした。参考になればと思います。
RE::■GSloverさま＞米国からの投稿です 16系ＧＳ400が９０ｋｍ位で走行するとハンドルが小刻みに揺れるシミングですが原因はステアリングラックのブッシングが磨耗した為です 原因は判明したものの交換部品が手にはいらなくて弱っていますがどなたかブッシングセット2種3個が手にはいるルートをお持ちですか？ 同じ悩みを持つ仲間が数多くいるので複数あると助かります
はじめまして。アメリカのレクサスGS乗りの方もお困りのようですね。16系アリストとレクサスGSではこのハンドルブレに悩まされる人が本当に多いのですが、アリスト・レクサスGSではハンドリングをシャープに仕立てているためにどうしてもシビヤだとも言われますが、、、、トヨタレクサスもこのハンドルブレは解決にまでは至りませんでしたね。アメリカではシミングと言うのですか。以前にshimmyさんという自動車メーカーのタイヤ専門家の方が詳しく何度か回答してくれたシミーという呼び名と近いですね、シミングというのは。
このハンドルブレ／シミングはステアリングラックのブッシュの磨耗が原因なのでしたか。原因が判明したということはそのステアリングラックのブッシュを交換することで出ていたシミングが解消したということなのでしょうね。ブッシュは２種類で３個なのですね。16系アリストとレクサスGSは共通部品なのでしょうか？？
パーツ入手でのディーラーの対応なのですが私も以前に海外に居た時に純正パーツ取り寄せをしようとした時の経験があるのですがディーラーは海外発送は不可のところがほとんどでして、国内の親族に送付してもらい、親族から海外に発送するという形で入手しました。参考になればと思います。もし入手・解決などできたら続報いただけると嬉しいです。
●VIP好きさまレス拝見しました。バンパー脱着はラチェットのエクステンションが無くてボルトまで届かなかったためにディーラーに作業依頼されたそうで･･･6000Kの車検対応であればディーラーもHID化という作業にも対応してくれるということなのですか。しかもちょっと通常の脱着作業ではなかったようですが。
>バラストはバンパー取り去るとボルト留めしてある角筒鋼材を外し、その後ろ面のフォグ位置付近にドリルで穴を開け、ステーをタッピングで固定しました。両面テープ貼りと違い、目視できなくともフォグ穴から手が届きますから手探りでドライバー１本でいつでも脱着可能です。
ベストポジションにバラストを固定されたご様子がわかりました。そのバラストの位置ですとバンパーを脱着しないでもフォグ本体を外すことでコードのカプラーを抜けるそうでバーナー交換もハロゲンに戻すこともスムーズにできるということで・・・ところで私もフォグHID化をした時に思ったのが配線がバーナーに直付けになっていませんでしたか？バーナーが切れてしまったらバーナー単体で交換できるのだろうか？片側切れただけでもHIDキット丸ごと交換になるのかなあと疑問に思っている次第なのですが･･･
>フォグ位置に近いですから車体からの電源カプラーも直接届き、中間接続コードが不要となり、いっしょにくっついてたあのパッキング共々カッターで切り放し除去です。
無駄に長いコードも切除してしまったのですね。うろ覚えなのですが切除した後もカプラーオンだったでしょうか？これもバーナーから直付けのコードだったのではないかと思いまして･･･
>ロービームは後交換の８０００ｋで、フォグは６０００ｋで色調に違和感を残しますが、フォグの目的からして仕方ないですよね。それより色調の問題は４つある車幅灯とハイビームです。車幅灯はロー側は反射投影式でハイ側は直接式で、ＬＥＤ化しても色合わせはまず無理です。
色調の統一というのはここまでHID化を進めてくると是非ともやりたくなる気持ちわかります。でもハイビームのＨＩＤ８０００ｋ化を思案中ですか。たまにしか使わないハイビームにも贅沢にHID化されれば完璧だと思いますが私は蒼白系のハロゲンバルブでいいかなあと思いましてHID化はしていません。でもワインディングや明かりの無い空いた高速でハイビームにした時にHIDを想像しましたが明るいことでしょうね！
●ひろやす＠ＧＳ３５０さん>アリスト以前にはホイール交換はファッションだろうと私も思っていました（笑）見た目のチェンジももちろんですが走りの性能がこうも変わるとは驚いて楽しさを知りました。
こんにちは。ホイール交換インチアップって単にファッションだと思っている人が多いですよね。実はトレッド拡大と低扁平化によって走行安定性向上、ドッシリ感、コーナーリング安定、ロールも減少とドライバーが感じる走りの変化、面白さって非常に大きなものがあるのですがね。このクラブで私も知った口です。さらにさらにブレーキキャリパー交換をするメンバーさんが本当に沢山いるのを知りました。ブレーキキャリパー交換は私の中では大カスタムでした（笑）それがカスタムレポートを見てアリスト、そしてレクサスＧＳではISF純正キャリパー装着しているのですから（笑）普通に考えるとスポーツパッド交換で十分なんですけどね！でも眺めるだけでも楽しいです^^;
>ブレーキ性能なら一般的なハイウェイ使用レベルならスポーツパッド交換で充分のレベルに達しますよね。レクサスはノーマル状態でもそこそこのレベルに達していてブレーキパッドで特性変化を与えればISF６ポッド化までしなくても良いかもとのご意見、実際にISFキャリパー装着した方なだけに説得力がありますね。パッド交換だけでもブレーキって楽しめますよね。
ISF純正ブレーキパッドは案の定ダストは凄いものがあります。レクサス純正でもかなりのダストで困りモノでしたが・・・本当にダストが付着する走行のたびくらいに掃除して上げないとこびり付いて取れなくなる感じです。ホイールの間からキャリパーのダストを掃除しようとしてもホイールスポークが邪魔してキャリパー全面が拭けないのが困っています。遅れているブレーキパッド選びを進めなければ・・・こちらこそＧＳカスタマイズの情報交換していきましょう。
ヤギさん様、皆様＞アドボックスの特性を読んでいて自分の好み的にはもうちょっとハード目なものがいいんじゃないかと思いました。ロール量や乗り心地などがそうなのですが、あくまでハード志向ではなくハード目がいいのかなと･･･そうなるとアドボックススポーツってどうだろうと思いました。
こん＊＊は。VVE50＠V乗りS会員です。NSRさんからアドボックスシリーズのスプリングレートなど詳しいレスがありましたがその中で話題が出ていたアドボックススーパースポーツについて感想をと思います。もうかれこれ６年くらいはアドスーパースポーツを装着しているので一度オーバーホールも実施していますが気に入っているのでセッティング仕様変更はしていません。
アドボックススーパースポーツの良さを私は高速でこそ堪能できるものだと思っています。この高速にはハイウェイのほか箱根ターンパイクのようなハイスピードのワインディングも含んでいいと思っています。高速での吸い付くような走りは素晴らしいですよ。もちろん個人的な好みの問題ですが私はノーマルのアドボックスよりもいいと思います。装着時にショップでもそのように言われましたがまさにその通りでした。逆にストリート中心だとノーマルのほうが乗り心地もいいというのは反面出てくるとも思いますのでこの辺をどう選ぶかはどのような乗り方を楽しむかによってかなり変わってくるものと思います。ただ私的には前後動も左右動も少なくなるので不快感もストリートでもすくないかなとも思っています。私の場合は細かな揺すられ具合は許容してしまうほうなので加速やブレーキやカーブでの大きな揺するような動きのほうが抑えられて良かったと思っています。
その意味ではスーパースポーツは真のハード系サスとまでは言えないにしてもそれなりに認識しておいて乗らないとちょっと好みよりも硬いぞということがあるかもしれませんので、ノーマルアドボックスはかなりロールを許容し追従性重視なので素晴らしいサスですがスポーツ志向の足を好むのでしたらもう少しハードなアドボックススポーツという線もアリかと思います。参考になると幸いです。
●ＧＳサックスさん>そうなんですね、アリストでカスタマイズに、そしてその中でもターボチューンのほか特にブレーキの交換ということではノーマルキャリパーとスープラキャリパーの各々で数回ずつのパッド交換を経験することとなりましてかなり特性変化を与えることもできるのを味わったりして･･･それがカスタムというか車の楽しみ方への目覚めとでも言うのでしょうか、ノーマルから自分好みに仕上げていく楽しさを知ったのでした。
レスありがとうございます。レクサスGSのブレーキ強化ではISFビッグキャリパー装着が純正流用でベストチョイスなのでしょうね。アリストでも経験された純正キャリパー、スープラキャリパーでの種々のブレーキパッドに交換した経験でブレーキ強化によっての特性の違いというものを体感されたのがISFキャリパーコンバートに至ったのですね。
>もうそろそろボーナスシーズンでまたネッツさんのカスタマイズ月間があるのでしょうね。エステルオイル通販しようと思っています。アリスト時代には色々とパッドを試しましたがネッツクラブバージョンのスポーツパッドと、スペックＲがそれぞれ効き方の絶対値は違いますが特性が好みに近くて良かったのですが、レクサスＧＳ用はセルシオ用と共通でありましたがISF用はないようなので･･･エンドレスかプロミューあたりで探そうと思っています。
ネッツのクラブバージョンのパッドにはレクサスＧＳ用はセルシオ用と共通でありましたがISF用はないようで残念ですね。アリスト時代にはネッツクラブバージョンのスポーツパッドとスペックＲともに装着経験があるそうで・・・エンドレスかプロミューでISFキャリパーへのパッドを選択するそうで良いものは見つかりましたか？ はじまったカスタマイズ月間で私もエステルオイルを通販しようと思っていますよ！
●ＧＳサックスさん＞このクラブで私も知った口です。さらにさらにブレーキキャリパー交換をするメンバーさんが本当に沢山いるのを知りました。ブレーキキャリパー交換は私の中では大カスタムでした（笑）それがカスタムレポートを見てアリスト、そしてレクサスＧＳではISF純正キャリパー装着しているのですから（笑）普通に考えるとスポーツパッド交換で十分なんですけどね！でも眺めるだけでも楽しいです^^;
こんにちは。レスありがとうございました。最近はエアコンもフルに使いますし出足などでのエンジンレスポンスが若干落ちているのを感じるこの頃です。ISF純正レクサスビッグキャリパーは眺めているだけでも嬉しくさせてくれる気持ちよく分かります。最近では外車などでもすぐにブレーキを見てしまう癖が付いてしまいました。見た目だけでなく本当に速い車は足元のブレーキローターとキャリパーの大きさでハイパフォーマンスかどうかが判別できますよね。
ちなみにおっしゃるようにホイール交換してのインチアップって単にファッションだと思ってしまうことが多いのですよね。しかし実はトレッド拡大と低扁平化によって走行安定性は大幅に向上しますし、コーナーリングスピードの向上とか、ロールの減少とか、実性能での体感変化は大きなものがありますよね。乗っていてのドッシリ感は車格が２つくらい上がったほどの変化もありますしね。
＞ISF純正ブレーキパッドは案の定ダストは凄いものがあります。レクサス純正でもかなりのダストで困りモノでしたが・・・本当にダストが付着する走行のたびくらいに掃除して上げないとこびり付いて取れなくなる感じです。ホイールの間からキャリパーのダストを掃除しようとしてもホイールスポークが邪魔してキャリパー全面が拭けないのが困っています。遅れているブレーキパッド選びを進めなければ・・・こちらこそＧＳカスタマイズの情報交換していきましょう。
ノーマルのＧＳのパッドでもダストはかなりのものですからＦシリーズのＩＳＦのダストたるや凄いのでしょうね。そういえば納車待ちが１０ヶ月くらいだったＩＳＦも最近は結構見かけるようになって来ましたね。
ブレーキ性能なら一般的なハイウェイ使用レベルならスポーツパッド交換で充分のレベルに達しますよね。レクサスはノーマル状態でもそこそこのレベルに達していてブレーキパッドで特性変化を与えればISF６ポッド化までしなくても良いかもとのご意見、実際にISFキャリパー装着した方なだけに説得力がありますね。
パッド交換だけでもブレーキって楽しめますが、そろそろISF純正パッドからの交換検討中だそうで続報を楽しみにしています！
＊ポルポル７さん、まさよしさん>次にはワインディングなども楽しまれて下さい。大人なドライブを忘れなければスワッピングは楽しいと思います。高速と違って初期レスポンスもする大排気量のE55AMGも速いでしょうが、アリストターボのターボラグをどう制御するかの難しさとか面白さも感じられるでしょうし、仰るようにポルシェの水平対抗エンジンも低速は重たく回りますが意外と上では伸びていく様子とか軽快かと思っていると意外とそれを引き出すのが難しいハンドリングなど体感されることと思います。
レス遅くなりまして済みません。謙遜ではなくて私の乗るE55AMGがいちばんオヤジ車ではないでしょうか。まぁポルシェ911は違いますからアリストターボかE55AMGということになりますが･･･アリストターボはターボパワーがドッカンターボなのでブーストが利いてからは刺激的な加速の迫力は一番でして面白かったです。次にはワインディングも楽しみたいと思っていまして梅雨明けには実現させようと目論見中です。一番トルクが小さいポルシェも回して速いでしょうから少しは攻略してポルシェの奥の深さを知りたいですし、アリストターボのターボラグをどう制御するかの難しさも楽しんでしまいたいです。
>そのハンドリングは昔のポルシェほどではないですがやっぱりフロントが軽いですのできちんとブレーキングで沈ませる、コーナーリング中にアクセルを開けるとフロントの接地感が抜けるので恐くて踏んでいけないといったところがあります。最近の997とかはフロントの接地感もかなり確保するよう改良していますが。。。この辺がミッドシップのケイマンが突き詰めると速いと言われるところでしかしポルシェと言えば911なのでポルシェの悩みでもある部分ですね。
やはりミッドシップのケイマンが突き詰めると速いのでしょうね。911よりもルーフも低いですし、ポルシェのヒエラルキーとして911よりケイマンが速いのは困るでしょうし悩みどころですが理論的にもRRで重いエンジンが一番後ろにあるのは911のアイデンティティですしトラクションが良く掛かるのはわかりますがミッドのケイマンにも素性の良さがあるのでしょうね。しかしスワップドライブ旅行の楽しさはなかなか乗れない車に乗り比べられることで、運転の基本のきちんとフロントを沈ませて曲がるというのをポルシェでも試してみたいと思います。きっとそのアクションの差でハンドリングというか旋回性能に差がでるのでしょうね。アリストターボではターボラグ攻略ですね^^
>E55AMGのエンジンルームを見ると純正でアーシングがされているそうですが黒い地味で今までは気が付かなかったのですね。純正でアーシングされているのは効果があるとOTSIRAさんも書かれていたのでそのアーシングを太いケーブルにリプレイスするのはカスタマイズ的にもアリだと思います。
アーシングについてはまさよしさんのアリストターボのエンジンルームを見せてもらったり皆さんの書き込みで余計に興味をもっていたのですがE55AMGのエンジンルームでもそこそこの太さの純正ケーブルが何箇所にもアーシングされていたとご報告していましたが25SQ以上の太いケーブルを入手してノーマルにリプレイスで手が届く範囲でアーシングをしてみました。色々な説がありましたが私もアクセルを踏んだ瞬間のトルクというかレスポンスが良くなったと感じた次第です。E55AMGはビッグトルクなので体感しにくいだろうなと思っていたのですが踏んだ瞬間に一瞬のもたつきがあるのでそこでの差が実感できました。あとはエンジンルーム、カッコよくなりました^^簡単ですがそんな風に感じました。
●トマホークさん＞ターボエンジン＞超希薄燃焼がターボという熱の問題がある中で希薄燃焼という熱との闘いの技術でどのくらい進められるのか私には想像もつきませんが・・・エコターボでしょうね！
レスありがとうございます。今は本当にエコなものもそれほどでも無いものもエコと名を付けたがるものが多いですが、超希薄燃焼とターボが融合するとエコターボになりますね！自動車技術の最先端のＦ１ですからエンジン部分への興味は尽きませんがF1の主要技術がターボとGDIになるそうですが、、、ターボとGDIが別個に進化するのではなくて融合して進化して欲しいですね。そうするとターボも負のイメージから正になると思います、、、ターボってもともと高効率でエコでしたが。
ただおっしゃるように超希薄燃焼というのは通常の倍以上に薄い空燃費で燃やすわけですからそれだけでも熱との戦いですがそこにターボという熱との戦いが合わさるとどうなるのでしょうね。熱との戦いというと厳しい感じがしますが実際にはエンジンやタービンが溶解してしまう現象との戦いなのでしょうね。
＞もう外車もあまり故障しませんし、メルセデスベンツやアウディにデザインで負けていますし、パフォーマンスも負けているとしたら日本車の売りっていうのがわかりにくくなっていますね。シンプルに分かりやすい、車を興味持たない人も興味持つような・・・
おっしゃるように故障率など含めた性能ではもう日本車の優位性はほとんど無いと思います。イメージ先行ではまだあるかもしれませんが、、、レクサスLフィネスのデザインには期待していたのですが人の心を掴むデザインから言ってメルセデスベンツやアウディに負けているのは明らかですね。単純な話、今では車への憧れや興味を持つ人が減っていて単なる移動手段になったり車不用という人も増えていますが、そうした人に興味を持たせるような人の心を動かすデザインというものを実現して欲しいですよね。私などはスーパーカー世代であり車好きな訳ですが欲しい車が無いって本当だと感じていますから・・・
(1) レクサスGS350、GS450h、GS460、IS350、LS460、LS600h、LS600hLのリコール情報レクサスGS350、GS450h、GS460、IS350、LS460、LS600h、LS600hLのエンジン内部のバルブスプリングの不具合によるエンジン不調と、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがあるためリコールが発表されました。
対象車の含まれる車台番号のほか改善箇所の説明図による情報も掲載されていますのでご確認下さい。
トヨタからのリコールに関するリリース情報
詳細はレクサスホームページ lexus.jpよりご覧ください。
●Ｓクロアリ嬢さん＞色々教えていただいてありがとうございます。近々ネッツで見てもらうことにします。
レスありがとうございます。TRC OFF、VSC、ARSの警告灯が常時点灯してブレーキペダルからも押し返されるような感触があったということですから異常事態ですね。ABSコントロールシステムの故障があるのではないかと思ってしまいましたがブレーキのことですから早期チェックが良いと思います。ブレーキを踏むとカツン音も他のアリストで確認できるといいですね。ディーラーでの検査結果お聞かせ下さい。
＞ブレーキブースターの件じゃないのですが、左前のホイールハウスからハンドルを右に切って駐車場を出るときに「ガっ」っと音がします。一日置いて朝出勤するとき帰宅するとき意外はしません。
恐らくホイールハウス内でタイヤが擦れているのではないかと思います。納車時はしていなかった音だそうでで車高調新品を装着したそうなので馴染んで車高が下がって干渉するようになったのではないでしょうか。納車から何ヶ月、何キロくらい走っていますか？ 朝と帰宅時だけ音がするそうでハンドル目一杯切った時ということではないでしょうか？
＞オイル漏れかどうかはわかりませんが、やけに腹下にオイルが付着しています。もしオイル漏れならかなりショックです。距離も若いですがハズレ車だったんでしょうかね〜。
腹下とはガレージか駐車場の床にオイルが垂れているということになるでしょうか？ 量にもよりますが１滴２滴ではなくポタポタと垂れているのならオイル漏れ対策は早めにしないとエンジンにも良く無いことだと思います。でもまだハズレっていうことはないと思いますよ。
●ＧＳユアサさん>レクサスGSのブレーキ強化ではISFビッグキャリパー装着が純正流用でベストチョイスなのでしょうね。アリストでも経験された純正キャリパー、スープラキャリパーでの種々のブレーキパッドに交換した経験でブレーキ強化によっての特性の違いというものを体感されたのがISFキャリパーコンバートに至ったのですね。
少しレスが遅くなってしまう申し訳ありません。ついにISF純正パッドをまだ残り２/３以上は残したままにてブレーキパッド交換を行いました。上記のようにアリスト時代から今回のレクサスＧＳまで種々のパッド、キャリパーを経験するほどにブレーキにある種はまっている私ですが今回もISFキャリパーに社外パッドを装着してみて面白かった＝興味深かったです。
>ネッツのクラブバージョンのパッドにはレクサスＧＳ用はセルシオ用と共通でありましたがISF用はないようで残念ですね。アリスト時代にはネッツクラブバージョンのスポーツパッドとスペックＲともに装着経験があるそうで・・・エンドレスかプロミューでISFキャリパーへのパッドを選択するそうで良いものは見つかりましたか？ はじまったカスタマイズ月間で私もエステルオイルを通販しようと思っていますよ！
今回装着したのはネッツクラブバージョンのスポーツパッド、スペックＲが過去の経験でドライバーの意思にリニアな聞き方が好みだったのですがレクサスＧＳ用はセルシオ用と共通でありますがISF用はないようなので･･･エンドレスかプロミューあたりで探そうと思っていましたがエンドレスMX72というパッドを選びました。SSMも考えましたがこちらの方が魅力的に写りました。ただ片手にもなる価格は正直少し勇気が要りましたね。クラブバージョンスポーツ比だと倍ですので・・・
エンドレスMX72のインプレですがワインディングから一部サーキットまでカバーするスポーツパッドでセミメタルパッドなので効き方はなかなかのものです。踏み込むほどの効く感じはドライバーの意思に忠実ですし温まっての効きも高まります。逆に言うとストリートで普通に街乗りする時には、要は温まらず冷えている時には、初期タッチが少し緩いので、左足ブレーキで温めることを意識しています。少し神経質かもしれませんが踏んで数回転か数十回転ローターが回って温まってから効きが増す感触は好きではないので・・・セミメタルなので鳴きとダストも案外出ます。ISF純正よりダストは少し少ないでしょうか。温めて使いたいパッドですがこういうのも好きですねワイルドで^^
私もエステルオイルの通販しようと思っています。ではではインプレでした。
●ハイブリVVE@11111 さま私がボーッとしている間に、２回も投稿、ありがとうございます。
＞私450hはいい時には１０キロ行きます。ハイブリッドはピックアップがターボのようなターボラグがないので追い越し加速などドカンと出て小気味いいので速く感じますね
燃費ですが、アクセル操作で、なるべくモーターで走行しようとしていますので、インフォメーションパネル(?)では１２キロくらいを示しています。
＞実は私も同じでして悩みとまでは行きませんがアリストでも変えていてアクセルワークがやり易かった吊り下げ式アクセルペダルに変えたいという希望があるんです。レクサスでもISは吊り下げ式ですし、ISFもそうですよね。GSの寒冷地仕様はどうなのでしょうかね？？？と思いまして実は先日ディーラーとレクサスインフォメーションデスクに聞いてみたんでした。結果はGSは寒冷地仕様でもオルガン式だそうでして、ISやISFのアクセルも車種別専用設計なので評価していないということでした。アクセルは重要部品なので･･･と言われました。レクサス暴走の件もありますからねぇ。レクサスでは評価していないとのことなので流用装着不可ということではなく装着できるかは判らないということなのですが、、、解決にはなっていませんが吊り下げ式に変えたいのでお互いに情報交換させてもらえればと思います。
実は、私のGSは、寒冷地仕様でオルガン式です。ディーラーにも相談してみたのですが、同じように、前例がないので答えられず、ISのペダルで流用できるかもしれないが、電極のコネクターの規格が合うかどうかわからず、お試しだとしても保安部品のため作業はできない、とのことでした。要は、自己責任でならお好きに、ということのようですね。
プラスチックのペダルをはずすと、支柱が残りますので、そこに直接装着できるものがあればいいのかと思い、いろいろ一般市販品など、あたってみてはみましたが、存在していないようです。 ・・・と、すると、加工するしかなさそうです。また、情報集めてみます。
●モリリンさま＞グリーンに見えたり黒く見えたりではありますが。。。ただバッテリー上がりの原因となった暗電流の原因もS2000などでもわからず、またディーラーにて預け中に暗電流を監視したようですが異常値は無かったようです。何かのコンピューターがスリープモードにならなかった可能性が高いそうですが・・・なのでちょっと再発が心配なものですから予備用のバッテリーは手配しています、すぐに交換できるように。
レスありがとうございました。やはりチャージャーの大きなハサミでプラス配線に電流を流すのにはマイナスドライバーを介在させての作業でしたか。。。バッテリーも突然死ではなく今は充電してインジケーター窓もグリーンに見える復活ぶりだそう何かキツネにつままれたようですよね。本当にその時だけ偶然にというか、何かのコンピューターがスリープモードのようなものに入らずに暗電流で消費してしまったのかもしれませんね。しかし再発に備えての予備バッテリーは正解だと思います。
＞アリストが戻ってきて今のところバッテリーも快調ですので早速このクラブの某サポートショップにセキュリティシステム装着の予約を入れました。今からセキュリティ装着して安心感が高まるのが楽しみです。
サポートショップでセキュリティ装着予定だそうで、セキュリティなだけに銘柄などはご法度ですが装着されましたらまたお知らせください。
●GSlover様、E500ベルッチ様久しぶりに掲示板みさせていただいたところ、shimmyの名前があったの で、投函させてもらいます。 疑問に思うこと二つあります。
１、アメリカで「ラックブッシュ純正品」が手に入らないとの事。不思 議です。ディーラーでは純正品はパーツセンターに発注するだけですか ら、それほど時間がかからないと思いますが・・・アメリカにはレモン 法というのがあるのをご存知ですか？ 私はこの法律のため、シミー問 題車の対応に出かけたことがあります。このレモン法は州によって少し 内容が異なるかもしれませんが、同じ問題でディーラーが三回ユーザー からの訴えを直すことが出来なかったら、新車に交換しなければならい というものです。ですから、部品の心配するより、堂々とディーラーに 直してもらうのがいいです。
２、「シミング」という言葉は何ですか？ 私は、アメリカ販売の全メ ーカー日本車の整備マニュアル全部揃えていますが、初めて聞く言葉で す。 それより、問題はラックブッシュを換えただけで、問題が解決するとは どうしても信じられません。なぜなら、問題は９０キロ近辺で起きてい る共振振動の問題であり、ラックブッシュも振動には関与しますが、周 波数が大きく違い、この車速の問題とは異なるからです。もし以前に、 これを交換して直ったとしても、それはこのブッシュのせいより、タイ ヤはずしなどで、センタリングがうまくいったとかのせいではないでし ょうか？ 文章を読ませていただき、ちょっとそんな疑問を持ちまし た。（ちなみに、メーカーとしては、ラックブッシュなど色々なブッシ ュを故意に摩耗させてテストなどしているため、問題振動に対する寄与 度はおさえているはずです。）
●すがさん>クラブバージョンのスポーツ・ブレーキパッドをネッツハブポートから取り寄せてのその後インプレありがとうございました。ファーストインプレでも効き・タッチともに感触は良かったようで、まだ当たりが出ていないのに純正パッドよりもよく止まるのを感じたということでしたが、その後の当たりが付いてしっかりと前面がローターに当たるようになってからはもっと良く違いが判るようになったみたいですね。ローターとパッドとの材質的な馴染みの良さと書かれている部分は私も最初から感じましたがこの辺がディーラーがユーザーの声を元にして作ったからなんでしょうね。値段も純正パッドよりちょっと高いだけですしね。
レスありがとうございます。クラブバージョンのブレーキパッドＳＰＯＲＴＳ、在庫を一度切らしてしまったみたいで再入荷のインフォメがありましたね(^^)カスタマイズ月間だと引き合い多いんでしょうね。私も昨年夏のカスタマイズ月間に購入したものですから。純正パッドよりちょっと高いだけでこの違いが感じられますからね。
>一方で純正パッドに比べると明らかにブレーキ踏み始めからの食い付きがいいので、踏んだ瞬間から思ったように減速してくれますからおっしゃるようにホントに楽しいですよね。今回パッド交換してみて分かったことが、純正パッドがドライバーの思ったコントロールとは違う減速度合いだったのだなということですね。意思にリニアに効いてくれるのと若干の空走感があってから効くのでは印象も違うものですし楽しさが違いますよね。
アリスト専用でこちらのメンバーもユーザーとしていろいろと開発に加わったりと多方面から開発したのがいいんでしょうね。ターゲットというかユーザーが求めるものに向けて開発したのが美点なのだろうと思います。パッドとローターの相性も良いように思えて純正パッドがローターをスジ傷を入れてしまうのに対してローターともキレイに馴染んでいる材質でタッチもレスポンスも良いように見ています。それなのにローターハブを塗装したのに最近スリット入りのローターというのが気になりだしていてスリット入りローターに交換しようかと目論んでいます(^^)
(1) レクサス５大都市試乗ツアー締切り迫るレクサスの走り、安全性、そしてハイブリッドの真価を特設コースで確かめる試乗会を全国５都市で開催する「レクサス５大都市試乗ツアー」。以下の福岡会場と東京会場の応募締切りが迫ってまいりました。特設コースでのレクサス試乗チャンスでレクサスを体感してみてはいかがでしょうか。
レクサス５大都市試乗ツアー開催日および応募締切日
福岡会場 ：2010年8月21日（土）、22日（日） 応募締切日7月11日（日）
東京会場 ：2010年8月28日（土）、29日（日） 応募締切日7月18日（日）
詳細はレクサスホームページ lexus.jpよりご覧ください。
ぎっちゃん様>ARSとアッパーアームASSYの交換で工賃込み13万円ぐらいしますが、高速走行（120kmぐらい）での（車全体がタテ揺れするような…）リアの振動が無くなるのかな？と思っています。ホーネットさん、リアの振動は一言では言いがたいです。120kmぐらいから振動が始まり、怖くてそれ以上アクセル踏めませんが、ハンドルに振動はなく、フロントではない気がします。明らかに普通でない振動とわかり、シートの下から伝わってきます。リアタイヤが楕円形にでもなっているのかと思うような車全体の振動で、横揺れではありません。いままで、大きな故障なく乗ってきましたが、ここ最近、ラジエター・テレスコなど高額修理がつづき、困りますが、これも仕方ないですかねぇ。。。（平成９年登録、走行距離150,000km overです）
原因究明おめでとうございます。スピードセンサーのソケットがしっかりとはまっていなくてTRC OFF、VSC、ARSの警告灯が点灯していたのでしたか。他の作業でのケアレスミスが原因で手間取らされてしまった感がありますが・・・ARSガタでヨーレートセンサーが異常を感知、S2000履歴チェック、スピードセンサー読取用のドライブシャフトの凸凹が磨耗しての誤作動と諸説考えられましたが以外にも軽症で大事に至らなくて胸をなでおろしていることと思います。自動車整備工場でのフロントロアアームとボールジョイント交換での組み込み時に起きたことだったのですね。 1つ目のディーラーでは原因が分からなかったけど別のディーラーでは発見、案外こういうことってあるのでしょうね。ARSギアのガタは大きかったですか。確認したらARS交換は構造変更必要だが車検時期が変更になってしまうことはなくて車検時にはARSがしっかりと組み付けられているかの確認程度と言われたですか。 リアのハブベアリングも交換必要っぽかったのがベアリングにガタは無くて好感は不用だったそうで良かったですね。でもアッパーアームボールジョイントの交換が必要でしたか。
ARSをキャンセルするとよく判る高速でのARSのリアの揺れですが、書き込みを拝見しているとただのARSの揺れとは違うように感じました。またARSギアボックスのガタがあった時もアクセルが踏めないほどの振動ということは無かった、というか体感では感じられなかったように記憶しているのでちょっと気になりますね、その振動は。車検のこともクリアーになってARSキャンセラーを近々に装着予定だと思いますのでまたインプレお聞かせ下さい。
●ひろやす＠ＧＳ３５０さん＞ホイール交換してのインチアップって単にファッションだと思ってしまうことが多いのですよね。しかし実はトレッド拡大と低扁平化によって走行安定性は大幅に向上しますし、コーナーリングスピードの向上とか、ロールの減少とか、実性能での体感変化は大きなものがありますよね。乗っていてのドッシリ感は車格が２つくらい上がったほどの変化もありますしね。
こんにちは。レスありがとうございました。私もこのクラブでインチアップとかカスタマイズ全般そしてブレーキキャリパー交換まで及ぶ楽しみを知ったのでした。ブレーキキャリパーの交換ができるとは思いませんでしたがキャリパー交換するメンバーさんが本当に沢山いるのを知ってしまったのでした（笑）ローダウンとインチアップはファッションではなくて、、要素としてはファッション要素も強いですが、、実際の走行性能に与える変化のほうが大きなものですよね、体感できますので。
＞パッド交換だけでもブレーキって楽しめますが、そろそろISF純正パッドからの交換検討中だそうで続報を楽しみにしています！
ついに交換したのですよ、エンドレスMX72というパッドに。先日ＧＳユアサさんにはレスしたのですがひろやすさんとはすれ違いになり失礼しました、ので少し補足など違うことも書きます。ISFキャリパーとセットで装着したISF純正パッドをまだ残り２/３以上は残したままにてブレーキパッド交換を行いました。無駄なくするのには、本当はキャリパー交換の時に純正キャリパーだからといって純正パッドを選ぶのではなくてその時にどのパッドが良いのかリサーチすればいいのですよね。とりあえず的に純正パッドにしてしまい無駄になりました^^;
今回装着したのはネッツクラブバージョンのスポーツパッド、スペックＲが過去の経験でドライバーの意思にリニアな聞き方が好みだったのですがレクサスＧＳ用はセルシオ用と共通でありますがISF用はないようなので･･･エンドレスかプロミューあたりで探そうと思っていましたがエンドレスMX72というパッドを選びました。SSMも考えましたがこちらの方が魅力的に写りました。ただ片手にもなる価格は正直少し勇気が要りましたね。クラブバージョンスポーツ比だと倍ですので・・・エンドレスMX72のインプレですがワインディングから一部サーキットまでカバーするスポーツパッドでセミメタルパッドなので効き方はなかなかのものです。踏み込むほどの効く感じはドライバーの意思に忠実ですし温まっての効きも高まります。
逆に言うとストリートで普通に街乗りする時には、要は温まらず冷えている時には、初期タッチが少し緩いので、左足ブレーキで温めることを意識しています。少し神経質かもしれませんが踏んで数回転か数十回転ローターが回って温まってから効きが増す感触は好きではないので・・・セミメタルなので鳴きとダストも案外出ます。ISF純正よりダストは少し少ないでしょうか。温めて使いたいパッドですがこういうのも好きですねワイルドで^^私もエステルオイルの通販しようと思っています。ではでは少しでも参考になればと思います^^
トマホーク様、ホワイティ様、ISFファンの皆さん、いやぁレス遅くなりました。ごめんなさいねぇISF絶好調で毎回乗るたびにワクワクドキドキであります。久しぶりにISFのレスをレポートしたいと思います。
早いもので来年車検ですよん。現在22000km走りました。トラブルはまったくありませんよ。ただタイヤがイン＆アウト側が異常に減ってきていてヤバイです。（笑い）そろそろ取り換える予定です。RE050なので、ミシュランPS2に取り換えます。タイヤより頭が痛いのが実はフロントパット＆ディスクローターの残量が少ないので両方の交換を奨められてます。二個で20万近くします。タイヤもあるしR35までは、しませんが、きついなぁ147・161乗り継いできて20000kmぐらいで、両方変えた事はないですねぇさすがISF専用あのポルシェが協力したと言うブレンボブレーキシステムですよ。お金かかるねぇ（笑い）でもわたしは、ちょろちょろ部品を交換して常にベストコンデションで乗る事こそドレスアップと考えてます。しかし仕事で都内よく走りますがISFはあまりいまだに見かけないので本当に嬉しいですよん。もう最近はスポーツモードにしたままです。飛び出す加速なのでアクセルコントロールは必要ないんじゃないかなぁ
今日はこんなところで最近落ち着いてきたんで、まめにレスしますね。そう今後のF予想次回レスしたいですね。私も将来Fをどう乗り継いでいくか検討中です。（笑い）
●Shimmy様、GSlover様１、アメリカで「ラックブッシュ純正品」が手に入らないとの事。不思議です。ディーラーでは純正品はパーツセンターに発注するだけですから、それほど時間がかからないと思いますが・・・アメリカにはレモン法というのがあるのをご存知ですか？ 私はこの法律のため、シミー問題車の対応に出かけたことがあります。
こんにちは。レス拝見しました。さすがにプロの方はお詳しいのでいつも驚かされます。アメリカには不思議な名前ですがレモン法というものがあるのでしたか。ディーラーが同じ問題でユーザーからの訴えを３回直すことが出来なかった場合には新車に交換しなければならいというものですか。かなり厳しいですね、ユーザー寄りな法律だと思いました。もちろん問題の内容にも寄るのでしょうが直せないで新車に交換という事例は実際にあるのでしょうか？？ただこのくらい厳しいとディーラーも必死に原因箇所を探しそうですね。
２、問題はラックブッシュを換えただけで、問題が解決するとはどうしても信じられません。なぜなら、問題は９０キロ近辺で起きている共振振動の問題であり、ラックブッシュも振動には関与しますが、周波数が大きく違い、この車速の問題とは異なるからです。もし以前に、これを交換して直ったとしても、それはこのブッシュのせいより、タイヤはずしなどで、センタリングがうまくいったとかのせいではないでしょうか？
GSlover様のニュアンスだと「シミング」というのはアメリカのレクサスユーザー間での言い方のようにも思えましたね。しかし、アメリカで販売される全日本車メーカーの整備マニュアルも全部お手元に揃っているとは・・・もしかしたら当然のことかもしれませんが一般人としては驚きました。
16アリスト・レクサスＧＳではこのハンドルブレ／シミーは悩まされる可能性が高い現象ですがアメリカではステアリングラックのブッシュの磨耗が原因ではないかということでしたが共振周波数も違っているのだとすると関与度合いは低いようなのですね。ちなみに、メーカーはラックブッシュなど色々なブッシュを故意に摩耗させてのテストも実施しているとは・・・そこまで実施いるとは知りませんでした。新車状態でのみテストするから経年で色んな現象が出てくるんだと思っていました。タイヤやハンドルの共振というのはタイヤの脱着でも条件が変わるほどに微妙なのは困ったものですがこの部分の変動要素を無くすような脱着の仕方ってないものなのでしょうか・・・
●ステルスさま>シャシダイでは測定結果に表れませんが中回転域でのブーストとパワー・トルクの立ち上がりレスポンスが良くなってきますよね。一番常用する回転数でパワフルになるのは実質速いですしドライバビリティも良いですよね、いわゆる扱いやすくて速い。
いつも詳しいレスありがとうございます。なるほど、シャシダイではレスポンスとかは読み取れませんものね。低速と中速のトルクもオートマですとキックダウンしてしまうからシャシダイでは計測が難しいのでしょうが一番常用するそのあたりのトルクが太いのが実際には速くてしかもドライバビリティ的にも運転がしやすいのに速いということになる訳ですね。その意味でもなるべく低い回転数からブーストが掛かるようにする、それからブーストが上がっていく途中から徐々に弁が開いてしまって折角のブースト圧を逃がしてしまうというトルクを失うようなことのないようにする意味でもブーストコントローラーは装着したいものです。ブースト制御とオーバーシュート制御ができますから。
>ツインターボというけれどもシステム的には複合的なシングルターボというイメージでしょうかね。しかし目的は１つなのに配管方法というのが色々とできるというのがブーストコントローラーの不思議なところで、配管は違ってもきちんとブーストコントローラーとして作動しますし、それでいて配管によってパワー・トルク特性は違って来るというのが興味深いところですね。
161アリストのツインターボはツインターボというよりはシングルターボだけどタービンが２個付いている、普通のツインターボのように２つのウェストケートがあるわけではなくて、２つのタービンの連携のさせ方が素晴らしくもありまた興味深い技術でもあります。Ｆ１でのこれからの技術もターボと希薄燃焼だそうですし、最近またニッサンからもターボ車が出ましたね。ターボ技術の開発はトヨタレクサスも継続だけはしているのでしょうかね？？？商品化は別にしても･･･ターボ技術で気が付いた時にはガラパゴスにならないように･･･
ＮＳＲ@2549様、皆様＞実際に以前にトムスのイベントでアドボックススポーツを装着したアリストに乗ったのですがアドボックスよりも硬い感じではあるものの個人的にはハードの部類には入らないようにも思いました。当たりも角が丸い感じですし、ロール量もアドボックスほどではないにしろまだ多めのものとなっていますしあまり身構えることなく乗れるスポーツサスになっていると思いますよ。私個人的にはアドボックススーパースポーツの方が好きだと思いましたがこれは好みの問題になる部分ですよね。
実際に乗って比較されたインプレなだけに非常に参考になりました。アドボックスシリーズが減衰力調整できないのは私も何故と思っていましたがトムスとしてはこれがベストセッティングだと自信を持っているからだということなのでしたか。よく解りました。アドボックススポーツはアドボックスよりも２０％くらいハイスプリングレートだそうで、アドボックスの標準品はＦ：７．７ｋｇ／ｍｍ、Ｒ：５．７ｋｇ／ｍｍからＦ：９ｋｇ／ｍｍ、Ｒ：７ｋｇ／ｍｍになっているのですね。確かにご指摘のようにそれほどハイレートだとは思いません。減衰力もスポーティなダンピングになっているそうですが、サスペンションの難しいところは数値と実際に乗った感想が違うことって意外とあるようなのですが、私も理解できているとは言えませんが、エンジンのようにピークの数値だけでは解らないということなんでしょうかね・・・スプリングだとエンジンのように特性が変わることなく一直線なのかもしれませんが、そこにダンパーという減衰力が加わりますし前後の違いが加わりますから。
ところで知らなかったのですが限定車ＶＡ３００トムスのバージョン１，２もアドボックスと同じスプリングレートだそうですが減衰力については変更されているそうで限定車なだけにスポーティなダンピング特性になっているのでしょうね。そのダンパーも興味を持ちました。個人的にはアドボックススポーツよりもアドボックススーパースポーツの方が好きだとそうでそれはきっと割り切っているところがいいのでしょうね。
はじめまして。平成９年Ｖ３００に乗っているんですが。最近輸出使用の２６０kmメーター（ＭＰＨ）を入手したのですが 実際は取り付けに加工（コイルから直結？）が必要とのことで 取り付けを断念してしまいました。やはりＯＴＳＩＲＡ様のところに頼んだ方がいいのでしょうか？ どなたかアドバイスをいただけたらさいわいです。よろしくお願いします。
●KENTさま＞バッテリーも突然死ではなく今は充電してインジケーター窓もグリーンに見える復活ぶりだそう何かキツネにつままれたようですよね。本当にその時だけ偶然にというか、何かのコンピューターがスリープモードのようなものに入らずに暗電流で消費してしまったのかもしれませんね。しかし再発に備えての予備バッテリーは正解だと思います。
レスありがとうございます。実は既に予備バッテリーも届きまして出先でバッテリー上がりが起こってはJAFの世話になることになるし時間も費用も掛かるので予備バッテリーをトランクに積んでしまいました。バッテリー着脱に必要な工具も一緒に。
平日は別の車に乗りあまりアリストには乗らないので週末久々に乗りましたがセルの回り方も調子良く、バッテリーが弱っている兆候はありませんでして安心しました。あのバッテリ上がりはなんだったのだろうと不思議ですが良かったです。
＞サポートショップでセキュリティ装着予定だそうで、セキュリティなだけに銘柄などはご法度ですが装着されましたらまたお知らせください。
アリストが戻ってきたので予約していたこのクラブの某サポートショップにてセキュリティシステムを装着して来ました。今のセキュリティは単にリモコンだけでなくリモコン機に液晶画面が付いていていろんな車両情報を確認することができたりと楽しめる要素が多いのに驚きました。今までも立体駐車場がある場合は面倒でもそちらに入れるなど配慮していましたがアリストはやっぱり今でも盗難は心配でしたがすごく安心感が高まりました。
●トマホークさん＞ターボエンジン＞超希薄燃焼がターボという熱の問題がある中で希薄燃焼という熱との闘いの技術でどのくらい進められるのか私には想像もつきませんが・・・エコターボでしょうね！
レスありがとうございます。今は本当にエコなものもそれほどでも無いものもエコと名を付けたがるものが多いですが、超希薄燃焼とターボが融合するとエコターボになりますね！自動車技術の最先端のＦ１ですからエンジン部分への興味は尽きませんがF1の主要技術がターボとGDIになるそうですが、、、ターボとGDIが別個に進化するのではなくて融合して進化して欲しいですね。そうするとターボも負のイメージから正になると思います、、、ターボってもともと高効率でエコでしたが。
ただおっしゃるように超希薄燃焼というのは通常の倍以上に薄い空燃費で燃やすわけですからそれだけでも熱との戦いですがそこにターボという熱との戦いが合わさるとどうなるのでしょうね。熱との戦いというと厳しい感じがしますが実際にはエンジンやタービンが溶解してしまう現象との戦いなのでしょうね。
＞もう外車もあまり故障しませんし、メルセデスベンツやアウディにデザインで負けていますし、パフォーマンスも負けているとしたら日本車の売りっていうのがわかりにくくなっていますね。シンプルに分かりやすい、車を興味持たない人も興味持つような・・・
おっしゃるように故障率など含めた性能ではもう日本車の優位性はほとんど無いと思います。イメージ先行ではまだあるかもしれませんが、、、レクサスLフィネスのデザインには期待していたのですが人の心を掴むデザインから言ってメルセデスベンツやアウディに負けているのは明らかですね。単純な話、今では車への憧れや興味を持つ人が減っていて単なる移動手段になったり車不用という人も増えていますが、そうした人に興味を持たせるような人の心を動かすデザインというものを実現して欲しいですよね。私などはスーパーカー世代であり車好きな訳ですが欲しい車が無いって本当だと感じていますから・・・
■Ｆ王子様Ｆ王子様レス心待ちにしておりました。ISFは絶好調だそうで乗るたびにワクワクドキドキする気持ち判ります。5000ccのV8NAエンジンなんて想像するだけでも楽しそうです。いつでもどこでも大トルクですものね^^
>わたしは、ちょろちょろ部品を交換して常にベストコンデションで乗る事こそドレスアップと考えてます。しかし仕事で都内よく走りますがISFはあまりいまだに見かけないので本当に嬉しいですよん。
そうですよね、乗ってナンボなのが車ですからベストなコンディションを維持していないと楽しめませんし特にISFはスーパーなパフォーマンスを持っている車ですからそれが楽しめないと折角の高性能が泣きますものね。しかしもう来年には車検なのですか！本当にISF発表直後に一番乗りで購入されたのでしょうね。ISFは納車待ちが１年近かったと思いますので・・・今はISFの納車待ちは短くなったのでしょうかね。。。
２年で22000km走ったそうで一年１万キロペースですからスーパーセダンですが普通に毎日乗られているご様子ですね。トラブルフリーだそうでそこはさすがレクサスです。タイヤがもうありませんか！それでもリアタイヤの減り対策というか大トルク対策は意識されて乗っているのではないかと思いますがどんなことをされていますか？
>もう最近はスポーツモードにしたままです。飛び出す加速なのでアクセルコントロールは必要ないんじゃないかなぁ
スポーツモードにしたままだそうでノーマルモードとスポーツモードだとレスポンスとかパワー感はかなりの違いを体感できるのでしょうか？通常のトヨタレクサスだとあまり感じられませんがISFはきっと違いがわかるのでしょうね。ところでブレーキのほうもフロントパットだけでなくてディスクローターまで減っていて既にレクサスディーラーで交換を奨められているそうで・・・パッドとローターで２０万近くするのですかっ。ヨーロッパ車のようにブレーキローターも完全に消耗品と化していますね。最近のレスでレクサスGS乗りのメンバーさんがISFキャリパーに変えてブレーキパッドもISF純正ではないものをセレクトされたりしていますので、パッドもローターも社外品というのもアリかもしれませんね。
今後のF予想楽しみにしています。
●ジーエスマサさん>梅雨入り前に作業を済ませたく、というかカスタムをしたくて!?フォグＨＩＤ化を週末にチャレンジしてしまいました！結果は大満足です^^
こんにちは。フォグHID化完了おめでとうございました。難なく成功されたようで私もうれしいです。55W化も考えたがフォグは空間が狭いですから35Wのセレクトで良かったのではないでしょうか。熱の問題が付いて回ってはせっかくのHIDが点灯できませんから。カッコ良さが際立ちますからHID装着の満足度は高いですからね〜。
>しかし仮組みしてＨＩＤが光るかどうかライトオンする時にはヘッドライトＨＩＤバナー交換の時以上にちょっとドキドキでした。日中でも強烈な光のＨＩＤは明らかに違い嬉しいものがありましたが、おっしゃるように夜間走行での視認性アップは驚きました。
おっしゃるようにノーマルでHIDオプションを選ばなかったことを後悔する必要はないと思います。むしろＤＩＹでやることの楽しさと喜びがありますよね。レクサスGSへの愛着も増したということですし！バラストの固定場所はやっぱり少し考えさせられたそうで、片側のバラストは隙間に挟み込んだような感じでタイラップで固定したのですね。ボルトで固定しなければいけないということはありませんから。きちんと固定されているかどうかが大切です。レクサスGSのバンパー着脱込みで１時間半ほどの作業時間なら十分に早いほうだと思いますよ。
>上記のようにＤＩＹするのが楽しくていろいろと手軽なところからカスタマイズしたくなってしまいますね^^最近話題のアーシングキットもＤＩＹ装着にはもってこいだなと試したくなってしまいました。愛着も高まるでしょうしこれはまたご報告したいと思います。
HID交換でGSへの愛着が増したそうで次のアーシングキット装着の進捗を楽しみにしていますね。純正でアースケーブルが接続されている部分は効果がある部品に繋がっているでしょうからそれを太くしてエンジンルームもカッコよくなればいいですよね。
●F王子様レスありがとうございました。11日の日曜日夕方に東京は目黒通りにて紺のISFを見掛けましてしばらく併走しましたが雨ということもあってか大人しく走られていたので直ぐに離れてしまいました。もしやＦ王子さまかなと思ったりしましたがISFカラーのブルーではなく紺でした。ISFは数日に一台は見るようになって来ましたがまだまだ希少ですね。あるいは見落としているのかもしれません、テールマフラー４本出しかサイドフェンダーでしか私には見分けられませんので…どこか見分けるポイントは他にあるでしょうか？
＞RE050なので、ミシュランPS2に取り換えます。タイヤより頭が痛いのが実はフロントパット＆ディスクローターの残量が少ないので両方の交換を奨められてます。二個で20万近くします。タイヤもあるしR35までは、しませんが、きついなぁ147・161乗り継いできて20000kmぐらいで、両方変えた事はないですねぇさすがISF専用あのポルシェが協力したと言うブレンボブレーキシステムですよ。お金かかるねぇ（笑い）
タイヤとブレーキでいわゆるメンテ費用で５０諭吉はいきそうですね…さすが５Ｌの心臓を持つスーパーなレクサスＦは違いますね。私が以前に乗っていたＭ３よりも早いです、２万キロでローター交換とは。あるいはＦ王子さまの激走ぶり故かもしれませんが^^; ミシュランパイロットスポーツは雨でも特性変化が少なくていいタイヤですよね。ブレーキパッドとローターもどんな銘柄をセレクトされるのかまた教えてください。
＞飛び出す加速なのでアクセルコントロールは必要ないんじゃないかなぁ
常にスポーツモードだとしますとシフトダウンではブリッピングのサウンドを楽しまれているのでしょうね、うらやましいです。５ＬＶ８のビッグトルクで飛び出す加速でもアクセルコントロールには気を使うことなく走れるのですか？
＞今日はこんなところで最近落ち着いてきたんで、まめにレスしますね。そう今後のF予想次回レスしたいですね。私も将来Fをどう乗り継いでいくか検討中です。（笑い）
楽しみにしています。次もまたＦでの乗り継ぎをお考えのようで・・・次はＧＳＦでしょうか？？？
●Ｓクロアリ嬢さん＞色々教えていただいてありがとうございます。近々ネッツで見てもらうことにします。
レスありがとうございます。TRC OFF、VSC、ARSの警告灯が常時点灯してブレーキペダルからも押し返されるような感触があったということですから異常事態ですね。ABSコントロールシステムの故障があるのではないかと思ってしまいましたがブレーキのことですから早期チェックが良いと思います。ブレーキを踏むとカツン音も他のアリストで確認できるといいですね。ディーラーでの検査結果お聞かせ下さい。
＞ブレーキブースターの件じゃないのですが、左前のホイールハウスからハンドルを右に切って駐車場を出るときに「ガっ」っと音がします。一日置いて朝出勤するとき帰宅するとき意外はしません。
恐らくホイールハウス内でタイヤが擦れているのではないかと思います。納車時はしていなかった音だそうでで車高調新品を装着したそうなので馴染んで車高が下がって干渉するようになったのではないでしょうか。納車から何ヶ月、何キロくらい走っていますか？ 朝と帰宅時だけ音がするそうでハンドル目一杯切った時ということではないでしょうか？
＞オイル漏れかどうかはわかりませんが、やけに腹下にオイルが付着しています。もしオイル漏れならかなりショックです。距離も若いですがハズレ車だったんでしょうかね〜。
腹下とはガレージか駐車場の床にオイルが垂れているということになるでしょうか？ 量にもよりますが１滴２滴ではなくポタポタと垂れているのならオイル漏れ対策は早めにしないとエンジンにも良く無いことだと思います。でもまだハズレっていうことはないと思いますよ。
●ステルスさま>シャシダイでは測定結果に表れませんが中回転域でのブーストとパワー・トルクの立ち上がりレスポンスが良くなってきますよね。一番常用する回転数でパワフルになるのは実質速いですしドライバビリティも良いですよね、いわゆる扱いやすくて速い。
いつも詳しいレスありがとうございます。なるほど、シャシダイではレスポンスとかは読み取れませんものね。低速と中速のトルクもオートマですとキックダウンしてしまうからシャシダイでは計測が難しいのでしょうが一番常用するそのあたりのトルクが太いのが実際には速くてしかもドライバビリティ的にも運転がしやすいのに速いということになる訳ですね。その意味でもなるべく低い回転数からブーストが掛かるようにする、それからブーストが上がっていく途中から徐々に弁が開いてしまって折角のブースト圧を逃がしてしまうというトルクを失うようなことのないようにする意味でもブーストコントローラーは装着したいものです。ブースト制御とオーバーシュート制御ができますから。
>ツインターボというけれどもシステム的には複合的なシングルターボというイメージでしょうかね。しかし目的は１つなのに配管方法というのが色々とできるというのがブーストコントローラーの不思議なところで、配管は違ってもきちんとブーストコントローラーとして作動しますし、それでいて配管によってパワー・トルク特性は違って来るというのが興味深いところですね。
161アリストのツインターボはツインターボというよりはシングルターボだけどタービンが２個付いている、普通のツインターボのように２つのウェストケートがあるわけではなくて、２つのタービンの連携のさせ方が素晴らしくもありまた興味深い技術でもあります。Ｆ１でのこれからの技術もターボと希薄燃焼だそうですし、最近またニッサンからもターボ車が出ましたね。ターボ技術の開発はトヨタレクサスも継続だけはしているのでしょうかね？？？商品化は別にしても･･･ターボ技術で気が付いた時にはガラパゴスにならないように･･･
●VVE50様、皆様＞NSRさんからアドボックスシリーズのスプリングレートなど詳しいレスがありましたがその中で話題が出ていたアドボックススーパースポーツについて感想をと思います。もうかれこれ６年くらいはアドスーパースポーツを装着しているので一度オーバーホールも実施していますが気に入っているのでセッティング仕様変更はしていません。
レスありがとうございます。アドボックスの特性を読んでいて自分の好み的にはもうちょっとハード目なものがいいんじゃないかと思いました、ロール量や乗り心地なども含めて。VVE５０さんはアドボックススーパースポーツを既に一度オーバーホールも実施されていて乗り続けているそうで、オーバーホールの時には可能なセッティングも特に変更はされなかったそうでどうやらスーパースポーツのセッティングもかなり好みにあっているようですね。
＞アドボックススーパースポーツの良さを私は高速でこそ堪能できるものだと思っています。この高速にはハイウェイのほか箱根ターンパイクのようなハイスピードのワインディングも含んでいいと思っています。高速での吸い付くような走りは素晴らしいですよ。私の場合は細かな揺すられ具合は許容してしまうほうなので加速やブレーキやカーブでの大きな揺するような動きのほうが抑えられて良かったと思っています。
おっしゃるようなシチュエーションが私も重視したいところであります。個人的な好みという断り書きは解りますがノーマルのアドボックスが非常に秀逸でありながら仕上げは純正の延長上でのすばらしい物であるというイメージですから走り重視の場合にはスポーツやスーパースポーツというセレクトが良さそうに思えました。装着時にショップさんでも似たようなアドバイスがあったようですね。一方で走りに重点を置いているだけに逆にストリートでの街乗りというシーンではアドボックスのノーマルに比べて乗り心地の面でも前後動や左右動といった揺すられる感覚が出て人に寄っては不快感を多めに感じるのかもしれないというデメリットはありそうですね。一方ですばらしい面はコーナーリング中での起伏の通過やブレーキングでの姿勢変化の少なさなどのいい面もあるのでしょうね。
その意味で仰るようにスーパースポーツは真のハード系サスとまでは言えないにしてもそれなりに認識しておいて乗らないとちょっと好みよりも硬いぞということがあるかもしれませんね。比較試乗ができればいいのですがアドボックススポーツにするか思い切ってスーパースポーツにするかというのは迷うところですね。
●すがさん>クラブバージョンのスポーツ・ブレーキパッドをネッツハブポートから取り寄せてのその後インプレありがとうございました。ファーストインプレでも効き・タッチともに感触は良かったようで、まだ当たりが出ていないのに純正パッドよりもよく止まるのを感じたということでしたが、その後の当たりが付いてしっかりと前面がローターに当たるようになってからはもっと良く違いが判るようになったみたいですね。ローターとパッドとの材質的な馴染みの良さと書かれている部分は私も最初から感じましたがこの辺がディーラーがユーザーの声を元にして作ったからなんでしょうね。値段も純正パッドよりちょっと高いだけですしね。
レスありがとうございます。クラブバージョンのブレーキパッドＳＰＯＲＴＳ、在庫を一度切らしてしまったみたいで再入荷のインフォメがありましたね(^^)カスタマイズ月間だと引き合い多いんでしょうね。私も昨年夏のカスタマイズ月間に購入したものですから。純正パッドよりちょっと高いだけでこの違いが感じられますからね。
>一方で純正パッドに比べると明らかにブレーキ踏み始めからの食い付きがいいので、踏んだ瞬間から思ったように減速してくれますからおっしゃるようにホントに楽しいですよね。今回パッド交換してみて分かったことが、純正パッドがドライバーの思ったコントロールとは違う減速度合いだったのだなということですね。意思にリニアに効いてくれるのと若干の空走感があってから効くのでは印象も違うものですし楽しさが違いますよね。
アリスト専用でこちらのメンバーもユーザーとしていろいろと開発に加わったりと多方面から開発したのがいいんでしょうね。ターゲットというかユーザーが求めるものに向けて開発したのが美点なのだろうと思います。パッドとローターの相性も良いように思えて純正パッドがローターをスジ傷を入れてしまうのに対してローターともキレイに馴染んでいる材質でタッチもレスポンスも良いように見ています。それなのにローターハブを塗装したのに最近スリット入りのローターというのが気になりだしていてスリット入りローターに交換しようかと目論んでいます(^^)
●ＧＴ@1500さん＞故障率など含めた性能ではもう日本車の優位性はほとんど無いと思います。イメージ先行ではまだあるかもしれませんが、、、
レスありがとうございました。故障での差はあまりなくなって来ているのでディーラー網が充実しているかなど、旅行など遠出して故障した時に難儀しないかというところが差となるところでしょうか。いまや例えばアルファロメオでも普通に主婦がお買い物に使っているほどですから…故障するほど愛着が増すといったエンスー車ではなくなりクセも少なくなりましたね。昔はアルファにも憧れたものなのですが^^;
＞レクサスLフィネスのデザインには期待していたのですが人の心を掴むデザインから言ってメルセデスベンツやアウディに負けているのは明らかですね。単純な話、今では車への憧れや興味を持つ人が減っていて単なる移動手段になったり車不用という人も増えていますが、そうした人に興味を持たせるような人の心を動かすデザインというものを実現して欲しいですよね。私などはスーパーカー世代であり車好きな訳ですが欲しい車が無いって本当だと感じていますから・・・
もう外車もあまり故障しませんし、やはりデザイン力とか人に興味をいかに持たせるかが魅力になるのでしょうね。アップルコンピューターのiPadがいい例です。レクサスのLフィネスというコンセプトのデザインも明らかにメルセデスベンツやアウディに負けていますね。躍動感・惹きつける魅力がデザイン的に足りないですね。またパフォーマンスでも負けているのが何より残念です。
私の友人で明らかに富裕層で以前は古き良き頃のジャガーのエンスー車も持っていたのですが、本当に今は欲しい車が無いそうでコンパクトカーに乗っています。特にエコな人でもありません。こういうお金が余っている人にも売ることができていない自動車メーカーは移動手段としか見えない駆け抜ける喜びや所有する喜びを与えられていないことに反省して、しっかりと初心にかえって、見るだけでワクワクするような、欲しいと思わせて頑張って働いたり頑張って貯金するような動機付けになるだけの魅力ある車を作って欲しいですね。
上記は各メーカーともにそうなのですが、そういう意味でのトヨタレクサスとしてはひとつの夢を与えるレクサスLFAはよくぞ出したと思います。LFAに続く次期GSやSCの続くオープンなど頑張ってというか初心に帰ってコンセプトメイクして欲しいですね。
＊ポルポル７さん、まさよしさん>次にはワインディングなども楽しまれて下さい。大人なドライブを忘れなければスワッピングは楽しいと思います。高速と違って初期レスポンスもする大排気量のE55AMGも速いでしょうが、アリストターボのターボラグをどう制御するかの難しさとか面白さも感じられるでしょうし、仰るようにポルシェの水平対抗エンジンも低速は重たく回りますが意外と上では伸びていく様子とか軽快かと思っていると意外とそれを引き出すのが難しいハンドリングなど体感されることと思います。
レス遅くなりまして済みません。謙遜ではなくて私の乗るE55AMGがいちばんオヤジ車ではないでしょうか。まぁポルシェ911は違いますからアリストターボかE55AMGということになりますが･･･アリストターボはターボパワーがドッカンターボなのでブーストが利いてからは刺激的な加速の迫力は一番でして面白かったです。次にはワインディングも楽しみたいと思っていまして梅雨明けには実現させようと目論見中です。一番トルクが小さいポルシェも回して速いでしょうから少しは攻略してポルシェの奥の深さを知りたいですし、アリストターボのターボラグをどう制御するかの難しさも楽しんでしまいたいです。
>そのハンドリングは昔のポルシェほどではないですがやっぱりフロントが軽いですのできちんとブレーキングで沈ませる、コーナーリング中にアクセルを開けるとフロントの接地感が抜けるので恐くて踏んでいけないといったところがあります。最近の997とかはフロントの接地感もかなり確保するよう改良していますが。。。この辺がミッドシップのケイマンが突き詰めると速いと言われるところでしかしポルシェと言えば911なのでポルシェの悩みでもある部分ですね。
やはりミッドシップのケイマンが突き詰めると速いのでしょうね。911よりもルーフも低いですし、ポルシェのヒエラルキーとして911よりケイマンが速いのは困るでしょうし悩みどころですが理論的にもRRで重いエンジンが一番後ろにあるのは911のアイデンティティですしトラクションが良く掛かるのはわかりますがミッドのケイマンにも素性の良さがあるのでしょうね。しかしスワップドライブ旅行の楽しさはなかなか乗れない車に乗り比べられることで、運転の基本のきちんとフロントを沈ませて曲がるというのをポルシェでも試してみたいと思います。きっとそのアクションの差でハンドリングというか旋回性能に差がでるのでしょうね。アリストターボではターボラグ攻略ですね^^
>E55AMGのエンジンルームを見ると純正でアーシングがされているそうですが黒い地味で今までは気が付かなかったのですね。純正でアーシングされているのは効果があるとOTSIRAさんも書かれていたのでそのアーシングを太いケーブルにリプレイスするのはカスタマイズ的にもアリだと思います。
アーシングについてはまさよしさんのアリストターボのエンジンルームを見せてもらったり皆さんの書き込みで余計に興味をもっていたのですがE55AMGのエンジンルームでもそこそこの太さの純正ケーブルが何箇所にもアーシングされていたとご報告していましたが25SQ以上の太いケーブルを入手してノーマルにリプレイスで手が届く範囲でアーシングをしてみました。色々な説がありましたが私もアクセルを踏んだ瞬間のトルクというかレスポンスが良くなったと感じた次第です。E55AMGはビッグトルクなので体感しにくいだろうなと思っていたのですが踏んだ瞬間に一瞬のもたつきがあるのでそこでの差が実感できました。あとはエンジンルーム、カッコよくなりました^^簡単ですがそんな風に感じました。
●モリリンさま＞アリストが戻ってきたので予約していたこのクラブの某サポートショップにてセキュリティシステムを装着して来ました。今のセキュリティは単にリモコンだけでなくリモコン機に液晶画面が付いていていろんな車両情報を確認することができたりと楽しめる要素が多いのに驚きました。今までも立体駐車場がある場合は面倒でもそちらに入れるなど配慮していましたがアリストはやっぱり今でも盗難は心配でしたがすごく安心感が高まりました。
こんにちは。いよいよ夏本番な雰囲気でこんな猛暑の中でエンジンからも大量な熱を発して渋滞になどはまったら車がかわいそうだと思う今日この頃です。暑いからこそエアコンの効く車で移動したいと思いつつ・・・昔はこんなこと思わなかったのですが過酷ですよね。車というのはこんな過酷なコンディションでもよく音を上げないものだなぁと（笑）
セキュリティの装着おめでとうございます！このクラブのサポートショップにてのセキュリティ装着だそうでアリストやレクサスのことを熟知していていいですよね。私もぶつけられ対策も兼ねて立駐にとめる意識は持っていますがどうしても時間を余分に掛かるので立駐とならないことも多いのでやはり盗難は気持ちの一部に常に意識させられるので安心感は有難いと思います。今は単なるリモコンでアンサーバックするというだけでなくて液晶画面がついていてそうした種々の車両情報が確認すできるのも楽しめる要素と共に、より安心感も高まりますよね。そういえばお入りの自動車保険によっては単にイモビライザー割引だけでないものが稀に社外セキュリティでもありますので保険の内容を確認してみることをお勧めします。
＞平日は別の車に乗りあまりアリストには乗らないので週末久々に乗りましたがセルの回り方も調子良く、バッテリーが弱っている兆候はありませんでして安心しました。あのバッテリ上がりはなんだったのだろうと不思議ですが良かったです。
そのバッテリー上がりは結局なんだったのでしょうね。やはりその時だけ暗電流が消費してしまったのかもしれませんね。何かのコンピューターがスリープモードのようなものに入らずに・・・その後も再発がしていない。でも出先でのトラブルほど嫌なものはありませんし時には危険な場所に止まることにもなりますので予備バッテリーを積んでしまうのも正解だと思います。バッテリー着脱に必要な工具も一緒に積んでいるそうで対策万全だと思います。バッテリー外しの時にはセキュリティが鳴動するかもしれませんのでその解除方法もチェックしておいたほうがよろしいかと思いますよ。ではでは〜
○キムさま>161アリスト用とJZA80スープラ用では燃料ポンプの品番は違いますがディーラーで取り寄せすることにしたのですか。品番別物、吐出量などのスペックも違うといいですね。ただ2JZ-GTEという同じエンジンですからどの程度の違いが現実的に有り得るのか判りませんが。。。燃料ポンプ到着が待ち遠しいことと思いますのでまたその後を教えて下さい。
こん○○は。レス拝見しました。負荷によって電圧変化させているという燃料ポンプですがもうディーラーに届いているのですがまだ私の方が時間無く品番違いの161アリスト用とJZA80スープラ用を見れていません。ただディーラーマン曰く違いはあるのかなあということでした。。。アリストがATでスープラがMTですから吐出量が違うという期待ですが同じエンジンでコンピューターで味付けは違うにしてもATとMTの違いで違うものなのでしょうか、ちと不安もあります。
>35GT-Rやインプレッサなどが日本車では対応されているというアメリカ製のパソコンで簡単に特性が変えられるROMは面白そうでしたよね。。。アリストでも後付けでそうしたことができると面白いと思うのですがっっっ燃料カットはやはり入るのでせっかくのブーストアップを進めていくのですからHKS FCONやアイメックハイパーコンピューターなどフュエル・カット・ディフェンサ内蔵のものが良いと思いましたがHKS FCONでもう直ぐ購入になりそうですね。ブーストの立ち上がりのレスポンスアップしますしもちろんパワーそのものも上がりますから体感変化はかなりの大きさだと思いますよ。
このパソコンソフトで書き換え（入れ替え？）できるROMチューンって何ていう名称だったでしょうか？？？思い出せないのですが興味深いものがあります。トムスのTECIIが前期と後期でセッティングやレスポンスが変わったような、それを差し替えてみるといったもの、それ以上の豊富なセッティング変更がパソコン接続でセッティングもアプリをダウンロードするようにして購入できるのですからいじり好きの方にはたまらないと思います。35GT-Rやインプレッサなどが日本車では対応されているというアメリカ製のこのシステムがアリストにも対応してくれるといいのですがね。。。ブーストコントロールもブーコンではなく強化アクチュエーターが欲しいのですが廃盤で入手困難ですからHKS FCONの線で考えています。またよろしくお願いします。
erikaさん>前まではアイドリングの時とても静かで、振動ひとつしなかったのに最近はDレンジでブレーキを踏んで停まっていると少し振るえを感じます。回転数も下がるカンジ。。。メカには全然無知なので、どなたか教えてください。年式は6年後期でフルノーマルです。距離は65000です。 もう一つは、マンホールみたいな段差に当たるとコトコトっってサス？あたりから音がします。
こん＊＊は。Ｄレンジでちょっと回転数が低くなる感じがして振動がありますか。ちょうど車体の共振する回転数かもしれませんが何回転くらいですか？アイドリング回転についてはアリストの場合はまずはスロットルボディの汚れを疑うのがいいかと思います。ここを洗浄してあげると症状が良くなることが多いようです。アリストの場合は定期的にメンテするのがいいかもしれませんよ。
ダンパーはノーマルでしょうか？アドボックス等は性能優先で音が出ることがありますがノーマルだとあまり音が出るということは無いはずなのでダンパーが抜けている・オイル漏れしている等の可能性があるかと思います。走行はどのくらいですか？
突然エアコンの調子がおかしくなってしまい困っております。16アリストＳベルです。エアコン使用中に内気、外気が勝手に短い間隔で切り替わってしまい、つられてコンプレッサーもオンオフを繰り返してクーラーが効かない状態になってしまいました。エアコン点け始めて数分はその症状がでないのですが、しばらくすると発病してしまいます。この部品が怪しいとかありましたら教えていただけるとありがたいです。
イツクン様＞ブレーキ強化にあたり、わからない点があるので皆様の力をお貸し頂きたいのですが、１４アリストに２０セルシオキャリパーを装着するにあたり、必要なもの、加工しなければならないところ等を、どなたか教えていただけませんでしょうか？
ブレーキ強化はアリストだとどうしてもブレーキの甘さが気になってしまうのでいつかは考えるところだと思います。定番のUCF30セルシオやJZA80スープラのブレーキではなくてUCF20セルシオ用で考えているのですね。キャリパー左右にローター左右にブレーキホースとブレーキパッドそれに交換工賃が必要になってきます。あとはUCF30セルシオと同じでキャリパーとローターの位置関係の修正のためにブラケットが必要になってくると思います。JZA80スープラ用ですと16アリストはフロントはポン付けでリアはブラケット要ですが、147アリストですとフロントリア共にポン付けができると思うのでお勧めですが^^
あとは今はセルシオキャリパーの方がモノブロックで剛性も高くレクサスにも同じものが使われているから良いかもしれませんね。あとは圧倒的なブレーキング力アップを求めているのでなければまずはブレーキパッド交換で必要十分な効きが得られるかとも思います。摩擦を起こすのはパッドだと良く言われますから。
●ＧＴ@1500さん＞今は本当にエコなものもそれほどでも無いものもエコと名を付けたがるものが多いですが、超希薄燃焼とターボが融合するとエコターボになりますね！自動車技術の最先端のＦ１ですからエンジン部分への興味は尽きませんがF1の主要技術がターボとGDIになるそうですが、、、ターボとGDIが別個に進化するのではなくて融合して進化して欲しいですね。そうするとターボも負のイメージから正になると思います、、、ターボってもともと高効率でエコでしたが。
こんにちは。梅雨明けしたとたん空気の熱気とエンジンルームからの熱気で走った後の車のそばには近寄れない感じですね。こんな過酷な状況は車が可哀想な気もします(^^;) しかし仰るように今は実はさほどエコではないものもエコを名乗っていたりするのが困り者です。マーケティング戦略なんでしょうが…しかしターボというのはもともと高効率でエコなコンセプトだったのが再び注目されだしているのは車好きとしていいことだと思います。
そのターボに超希薄燃焼の組み合わせが研究開発されていくとまさにエコターボでしょうね！ターボも負のイメージから正になると思いますが、、、本格的なハイブリッドに両足突っ込んでしまっているトヨタレクサスはいまさらターボは出来ないのでしょうかね。ヨーロッパ車もエンジン小型化とターボを組み合わせるのがまた脚光を浴び始めているので技術的にもこれからの時代でも見るべきものがあるのでしょうからトヨタレクサスも頭を柔らかく柔軟にいろんな選択肢を用意して欲しいものですね。
＞超希薄燃焼というのは通常の倍以上に薄い空燃費で燃やすわけですからそれだけでも熱との戦いですがそこにターボという熱との戦いが合わさるとどうなるのでしょうね。熱との戦いというと厳しい感じがしますが実際にはエンジンやタービンが溶解してしまう現象との戦いなのでしょうね。
この超希薄燃焼とターボとの組み合わせってこれからのＦ１技術の目玉だそうですので過去より最先端の技術・次の時代に生きる技術は過酷なレースの世界で開発されてきましたからきっとこの難しい課題もクリアーされていくのでしょうね。しかし素人が思うにエンジンの冷却の問題で少しの燃焼温度を下げるために燃料を濃くすることでオーバーヒートが防げたりするほどに厳しい状況ですから、燃料が半分の薄さなんて途轍もない課題なのでしょうね、それを熱的に厳しいターボでやろうというのは。しかしエコターボは楽しみな技術ですね。
★フレンドディーラーのネッツ東京ハブポート若林の「カスタマイズ月間」８月１日まで開催！フレンドディーラーとして関東圏だけでなく全国から多くのメンバーの皆様が訪れるネッツトヨタ東京ハブポート若林から毎年恒例のカスタマイズ月間開催のインフォメーションが届きましたのでご案内致します。
＊＊＊＊＊ネッツトヨタ東京ハブポート若林よりメッセージ＊＊＊＊＊ クラブメンバーの皆様、いつもたいへんお世話になっております。毎年恒例で現在開催中の「カスタマイズ月間」が８月１日（日）まであと１０日ほどとなりましたので改めて御案内させて頂きます。この間、クラブバージョンブランド商品をたいへんお買い得な価格にて御奉仕させて頂いております。皆様のご来店を心よりお待ちしております。
全国通販（送料無料）も行っておりますのでご是非このカスタマイズ月間をお楽しみ下さい。
【カスタマイズ月間開催期間】 ２０１０年７月１日（木）から８月１日（日）
● クラブバージョン商品
★フレンドディーラーサービスのページ【商品概要・開発サイドストーリー】
- エステルＲ／エステルＳエンジンオイル １０％ＯＦＦまた送料も無料
- スポーツブレーキパッド １０％ＯＦＦまた送料も無料
- アーシングキット １０％ＯＦＦまた送料も無料
- リアスポイラー １０％ＯＦＦまた送料も無料
＜クラブバージョン商品ご注文方法＞以下の「クラブバージョン商品ご注文書」(29kB）をプリントアウトし、必要事項をご記入の上、ハブポート若林までＦＡＸにてお送りください。
ＦＡＸ番号は03-3795-2568です（「クラブバージョン商品ご注文書」にも明記してございます）
クラブバージョン商品ご注文書（29kB）
＊自動車保険の更新ＣＬの皆さん、こん○○は。アリスト・レクサス歴１０年のやまちゃんです。猛暑でエンジン掛けた直後からラジエターファンが回り出すのには驚きます。皆さんの愛車の調子はいかがですか？この時期バッテリートラブルで止まっている車をよく見ますね。先日も某商業施設駐車場でボンネットを開けてバッテリーチャージしている光景を見ました。
ところで先日メンテでディーラーに入庫した際に来月に迫った自動車保険の更新の話がありました。以前にアリストの盗難が多かった頃にネット通販系の自動車保険に入っていたのですが更新の時に前年までは入れた車両保険の加入を断られてしまい結果、高いのですが車両保険も入れるディーラーの保険に加入したのを思い出しました。アリストは盗難が多いのでネット系保険からは加入をやんわりと断る車種になっていたのでしょうね。
今はアリストも通販系自動車保険に入れるのでしょうか？ レクサスも車両保険にも入るとディーラー系ではかなりの保険料になりますので今回の保険更新で検討してみようかと思いました。やはり通販系保険はレクサスでもかなり安くなるのでしょうか？？もしご存知のメンバーさんがいれば教えてもらえるとありがたいです。よろしくお願いします。
ＣＬの皆さんこん＊＊は。久々の投稿です。毎週火曜日に見ているガイヤの夜明けを昨夜ビデオで見ていたところ金鉱山への投資家に同行しての取材でカザフスタンとキルギスの国境が映し出されました。そうするとちょうど国境のゲートに並ぶ車の先頭に居るのがなんと16系のアリスト・レクサスでした。後ろ姿が大映しになりましたが前期テールの黒アリでして、しかもリアランプの内側が光らない２灯タイプになっていました。どなたか他にも番組を見たメンバーさんがいたのではないでしょうか？？このカザフスタンとキルギスのあたりはゴールドが豊富に眠っているのだそうです。ボディ全体に金箔が貼られたポルシェも出ていました。この16もゴールドエンブレムだったかもしれません。発展途上の国でもアリスト・レクサスがホコリにまみれながらも走っている姿がなんともワールドワイドでカッコよかったので書き込みしました。
●すがさん>クラブバージョンのスポーツ・ブレーキパッドをネッツハブポートから取り寄せてのその後インプレありがとうございました。ファーストインプレでも効き・タッチともに感触は良かったようで、まだ当たりが出ていないのに純正パッドよりもよく止まるのを感じたということでしたが、その後の当たりが付いてしっかりと前面がローターに当たるようになってからはもっと良く違いが判るようになったみたいですね。ローターとパッドとの材質的な馴染みの良さと書かれている部分は私も最初から感じましたがこの辺がディーラーがユーザーの声を元にして作ったからなんでしょうね。値段も純正パッドよりちょっと高いだけですしね。
レスありがとうございます。クラブバージョンのブレーキパッドＳＰＯＲＴＳ、カスタマイズ月間だと引き合い多いんでしょうね。私も昨年夏のカスタマイズ月間に購入したものですから。純正パッドよりちょっと高いだけでこの違いが感じられますからね。
>一方で純正パッドに比べると明らかにブレーキ踏み始めからの食い付きがいいので、踏んだ瞬間から思ったように減速してくれますからおっしゃるようにホントに楽しいですよね。今回パッド交換してみて分かったことが、純正パッドがドライバーの思ったコントロールとは違う減速度合いだったのだなということですね。意思にリニアに効いてくれるのと若干の空走感があってから効くのでは印象も違うものですし楽しさが違いますよね。
アリスト専用でこちらのメンバーもユーザーとしていろいろと開発に加わったりと多方面から開発したのがいいんでしょうね。ターゲットというかユーザーが求めるものに向けて開発したのが美点なのだろうと思います。パッドとローターの相性も良いように思えて純正パッドがローターをスジ傷を入れてしまうのに対してローターともキレイに馴染んでいる材質でタッチもレスポンスも良いように見ています。それなのにローターハブを塗装したのに最近スリット入りのローターというのが気になりだしていてスリット入りローターに交換しようかと目論んでいます(^^)
アリ銀Ｚさま>ガイヤの夜明けを昨夜ビデオで見ていたところ金鉱山への投資家に同行しての取材でカザフスタンとキルギスの国境が映し出されました。そうするとちょうど国境のゲートに並ぶ車の先頭に居るのがなんと16系のアリスト・レクサスでした。後ろ姿が大映しになりましたが前期テールの黒アリでして、しかもリアランプの内側が光らない２灯タイプになっていました。どなたか他にも番組を見たメンバーさんがいたのではないでしょうか？？
こんにちは。もうかれこれ１０年選手になりますがまだまだアリストに楽しみを感じており乗り続けておりますKONSです。私も経済番組として面白いのでガイヤの夜明けは見ています。先日の世界のマネー動乱の特集は興味深く見ていましたがドバイ拠点でカザフスタンとキルギスに行く。数年来ゴールドが非常に高いですがそうしたゴールドが豊富な土地でも16アリスト・レクサスＧＳが活躍しているのは予想外で嬉しい光景でしたね。
きっとあの16系レクサスGSはゴールドエンブレムだっただろうと思います。黒アリにゴールドエンブレムは似合いますからね。ドバイや中東ですとレクサスよりもフェラーリや弁トレーのイメージですが中央アジアにアリスト・レクサスが走っているというのもディーラー網もないはずですし中国かロシアのルートからアリスト・レクサスが気に入ったお金持ちが持ち込んで乗っているのかと思いました。
たしかにテールランプも２灯点灯だったように思いましたが後期テールが熟成されて16アリストに似合っていると思いますが前期テールも最初にデザインされ登場した姿ですからいいですね。
ろく様１６前期のステアリングを後期ステアリングに交換した場合に何らかの不具合は発生するのでしょうか。（前期と後期で微妙にセンターがずれるという情報を聞いたことがあります。）
こん＊＊は。エモ＠前期乗りの後期ステア＠Ｓ会員です。はじめまして。まずセンターがズレるということはありませんのでご安心下さい。もしそうだとしますと山一つずれて装着されてしまったのではないでしょうか。ただこのあたりはアライメントが狂っていてもそのように感じるかもしれませんね。
本題のステアリング移植ですが不具合は特にありませんがステアリングそのものだけでなくエアバッグもセットで非常に高価ということがネックでしょうか。Ｔマークがメッキのエンブレムとなりますしデザイン的な完成度も高いですよね。ただ前期ステアリングで後期風にエンブレム移植という手もありますよ、以前紹介されていたと思います。Ｓ乗りですと後期からステアマチックがついて５ＡＴになりましたがさすがにステアマチック機能が活きるようになるということはないのが残念ですよね。。。個人的には１０周年記念車のウッドとのコンビステアリングがお薦めですよ！
○ＫAＺUＫIさん＞ブーストアップしたいのですが、現状のエンジンを考えるとエンジンのオーバーホールか乗せ換えをして、健康体に戻すのが先決と思い、（なにせ老体なもので）チューン代と合わせてどれぐらいの費用を考えておけばよいか、参考になり助かりました。ビタ乗り＠4991様の現在の仕様も今度教えてください。 現在の走行距離は約85,000キロで、ラジエターホースが破裂した際は本当にビックリで、まさかこれが破裂するとは思わず、他のゴム系パーツも工場で確認してもらったら劣化がひどく、ゴムではなくプラスチックのようになっているとのことでした。（この状態なのでエンジン載せ換えまたはオーバーホールを検討中なのです）ラジエターホースが破裂した際は、、自宅の近所だったので乗って帰ろうとしたのですが、あっというまに水温計がレッドゾーンを振り切ったので、そのまま工場の積載車で入院となりました。現在、異音は無く先日、500キロの試走をしてきました。ただ、このドライブの際も16系はよく見かけたのですが14系はまったく会わず、さびしいかぎりでしたが。
レス拝見しました。走行８５千キロでラジエターホースが破裂してしまったのでしたか。それはなんとも不運だと思います。しかし経年でゴムパーツは劣化してコチコチに柔軟性がなくなってプラスチックのようになっていたのですね。元からのプラスチックよりも簡単にヒビ割れして破損してしまうのが劣化したゴムパーツなのですかね。
ラジエターホースが破裂した時に近所だったので際は、、自宅の近所だったので乗って帰ろうとしたとのことですが仰るようにアッというまに水温計がレッドゾーンを振り切ったとのことで、まさに私も似たような経験がありました。冷却水のないエンジンの発熱というのは恐ろしいほどのものがありますよね。エンジンオイルの潤滑とならんでそれが無いと一瞬でエンジンが鉄の塊と化しますよね。。。。エンジンの載せ換えかオーバーホール＋チューニング？か悩みどころですね。今後のプランで何かあればまたご相談＆聞かせて下さい。
●ＴＭさん>クラブバージョンのブレーキパッドＳＰＯＲＴＳ、カスタマイズ月間だと引き合い多いんでしょうね。私も昨年夏のカスタマイズ月間に購入したものですから。純正パッドよりちょっと高いだけでこの違いが感じられますからね。
こんにちは。毎日暑くて人間も車も大変です。やはりこうも暑いとエンジンには気を使いますね。オイルが大事だと思います。
クラブバージョンのスポーツ・ブレーキパッドをネッツハブポートから取り寄せてのその後インプレありがとうございました。私も同様なインプレを感じたのですがブレーキパッドって乗り方にもよりますが３０〜５０ｋｍは乗らないとローターとパッドの当たり面が揃って本来の性能は発揮できないですよね。でも当たりで付く前の交換直後から純正のノーマルパッドよりも踏んだ瞬間のレスポンス良く止まるのを感じました。以前もらったレスで当たりが付いて全面がローターに当たるようになると体感で食い付き感が違うのが判ると言うことでしたが正にその後はそれを感じた次第でした。
>アリスト専用でこちらのメンバーもユーザーとしていろいろと開発に加わったりと多方面から開発したのがいいんでしょうね。ターゲットというかユーザーが求めるものに向けて開発したのが美点なのだろうと思います。パッドとローターの相性も良いように思えて純正パッドがローターをスジ傷を入れてしまうのに対してローターともキレイに馴染んでいる材質でタッチもレスポンスも良いように見ています。それなのにローターハブを塗装したのに最近スリット入りのローターというのが気になりだしていてスリット入りローターに交換しようかと目論んでいます(^^)
私もそのように感じました。そういう風に感じさせてくれる商品って案外無いものですよね、メーカー目線での商品があふれていますから。値段も純正パッドよりちょっと高いだけというのもユーザー目線でよくぞ設定してくれたと思います。普通はスポーツパッドって競合するトムスなどのメーカーだと純正の倍が相場という感じがしますからね^^
このＣＶパッドはユーザーが開発に参加したのですからこそという部分が感じられますね。純正パッドですとブレーキを踏んだ時にドライバーが思っていたのとは違う減速度合いというか、踏み込みが一定でも後から効き方が変わったりということがありますが、そういうことがなくて意図した通りにリニアに効いてくれるのですよね。しかもローターとパッドの材質的な馴染みの良さとインプレされていましたが私もそう感じました。この辺が通常のパッドだと基本的な仕様があってそれを車種毎に調整して商品化しているんだと思いますがＣＶパッドはアリストをターゲットにして作り込まれたからなんでしょうね。このパッド、次も装着したいと思っています。色々と教えて頂きありがとうございます。
●KENTさま＞セキュリティの装着おめでとうございます！このクラブのサポートショップにてのセキュリティ装着だそうでアリストやレクサスのことを熟知していていいですよね。私もぶつけられ対策も兼ねて立駐にとめる意識は持っていますがどうしても時間を余分に掛かるので立駐とならないことも多いのでやはり盗難は気持ちの一部に常に意識させられるので安心感は有難いと思います。
念願のセキュリティが装着できて使い勝手もマスターできてきました。最近のセキュリティは単にリモコンでドアロック連動といったものではなくて液晶画面がついていて車両情報が色々確認できるので楽しめる面と使い方をしっかりと覚えないとセキュリティとして間違った使い方をしてはいけませんので頑張って色々と試しながら機能を覚えたのですがこの暑さですから気合いが要りました(笑)
＞自動車保険によっては単にイモビライザー割引だけでないものが稀に社外セキュリティでもありますので保険の内容を確認してみることをお勧めします。
貴重な情報をありがとうございます。自動車保険は確実に出て行く費用ですから少しでも安くできれば有難いですよね。自動車保険の客相に電話して早速確認してみたいと思いました。
＞バッテリー外しの時にはセキュリティが鳴動するかもしれませんのでその解除方法もチェックしておいたほうがよろしいかと思いますよ。ではでは〜
バッテリー外し時には内蔵のバッテリーによってセキュリティが鳴動するようで貴重な情報をありがとうございます。きっと知らないで作業したら大音響で焦ったと思います。そういえば先日、まさに立体駐車場ということで、新しい商業施設の横に車両が吸い込まれて行く立駐ならぶつけられも盗難も安心ということで普通にセキュリティを掛けていたところ帰りに車が立駐から出てきたら振動でセキュリティ鳴動状態となっていました。こういう時にはセキュリティはオフで言い訳なようですね。
ヤギさん様、皆様＞実際に乗って比較されたインプレなだけに非常に参考になりました。アドボックスシリーズが減衰力調整できないのは私も何故と思っていましたがトムスとしてはこれがベストセッティングだと自信を持っているからだということなのでしたか。よく解りました。
こんにちは。サスペンション選びというのは楽しくもあり、乗り比べが出きないけれども、装着してしまえば簡単には交換できませんし、かといって乗り味、走りの性能、乗り心地の快適度合いにダイレクトに響くものですから楽しいながらも慎重を期したいパーツですよね。私はトムスのイベントでアドボックススポーツを装着したアリストに乗る機会がありました。まだこうした試乗イベントをやっていることもあるでしょうからもしそれまでサスペンション交換を待てるのであれば思い切って参加してみるとプロから詳しい話も聞けて目から鱗ということもあると思います。
アドボックススーパースポーツという選択もあるだけに、しかしスーパースポーツが少しハードtypeなだけに迷われている様子が伺えますが、どちらかというとアドかスポーツで迷われているようでもありますので、アドボックスと比較しての「スーパー」ではないアドボックススポーツは硬い感じではあるものの私の好みとしてはハードの部類には入らないように思いましたがこの部分だけはもう人の感じ方としか言えない部分なので・・・当たりが丸く尖った感じはしませんでしたが・・・ロール量も普通のスポーツサスよりは多めのロールを許容しているサスペンションだと感じたのを覚えています。
アドボックスよりも２０％くらいハイスプリングレートでフロントが７．７ｋｇ／ｍｍ→９ｋｇ／ｍｍ、リアが５．７ｋｇ／ｍｍ→７ｋｇ／ｍｍになっていますが、サスペンションってスプリングレートだとこれよりもはるかに大きな数字になっていて凄くハードで角が当たる乗り心地なんだろうと想像しながら乗ってみると案外そんなことはなかったりするのが不思議なパーツなんですよね。減衰力の設定とか、初期のスプリングの縮ませ具合のセッティングとかでそういう不思議というか数字だけでは解らないものがあるのだろうと思います。
＞ところで知らなかったのですが限定車ＶＡ３００トムスのバージョン１，２もアドボックスと同じスプリングレートだそうですが減衰力については変更されているそうで限定車なだけにスポーティなダンピング特性になっているのでしょうね。そのダンパーも興味を持ちました。個人的にはアドボックススポーツよりもアドボックススーパースポーツの方が好きだとそうでそれはきっと割り切っているところがいいのでしょうね。
限定車のVA300トムスのダンパーは恐らくはトムスのラインナップにはなくて購入できないでしょうし中古品として出回ることもかなり少ないでしょうし稀少品ではないかと思います。もしかしたらアドボックスシリーズのオーバーホールなどでのセッティング変更で依頼すればそのＶＡトムスのスプリングとダンピングという設定もできるでしょうがそこまでするのなら好みのセッティングでもよろしいようにも思います。今後のサスペンション選定の続報楽しみにしています。
１６１に乗っています。Ｆガラス交換したのですが交換前は「ＳＨＡＤＥＤ Ｅ・Ｚ ＥＹＥ」とはいっていましたが、交換後は入っていません。ＴＯＹＯＴＡとははいっていますので、純正には間違いないようです。上部の帯は青でしたが、規制等の理由で青は半分の幅になったといわれました。全く同じ純正品に交換して欲しいと伝えたのですが、これって性能的に同じものなのでしょうか？
ご存知のかた、宜しくお願いいたします。
●ホーネットさん>フォグHID化完了おめでとうございました。難なく成功されたようで私もうれしいです。55W化も考えたがフォグは空間が狭いですから35Wのセレクトで良かったのではないでしょうか。熱の問題が付いて回ってはせっかくのHIDが点灯できませんから。
こん○○は。カッコ良さが際立ちますからHIDフォグ装着の満足度は高いです〜。フォグを点けたら路面が青白く見える、これを見るたびに嬉しくなります。またやはり最近はゲリラ雨などなど雨が多いですがHIDだと雨でも路面とか白線の視認性がいいですね。雨だと白線が見えにくくて車線キープがちょっと怖い経験って皆さんしたことあると思います。
>ノーマルでHIDオプションを選ばなかったことを後悔する必要はないと思います。むしろＤＩＹでやることの楽しさと喜びがありますよね。レクサスGSへの愛着も増したということですし！
レクサスＧＳには標準でもフォグはHIDでも良いのにな〜と思いつつレクサスの見積書でどんどんと数字が増えていくのを見て自制心が働いたのでした（汗）それでフォグはHIDオプションを選ばなかったのですが結果はHIDにしてしまいました（笑）でもレクサスGSのバンパー着脱込みで１時間半ほどの作業をしたことでHIDのバラスト固定どこにしようだとかバンパー内はこんな風になっていたのねなどレクサスGSにお近つきになり愛着がかなり増すものなのですね、DIYで作業をすると。
>HID交換でGSへの愛着が増したそうで次のアーシングキット装着の進捗を楽しみにしていますね。純正でアースケーブルが接続されている部分は効果がある部品に繋がっているでしょうからそれを太くしてエンジンルームもカッコよくなればいいですよね。
DIYで愛車との距離感が縮まることが楽しかったものですから、以前なにかと話題を呼んでいたアーシングキットもDIY装着しようと思っていましたがついにやりました。レクサスはエンジンがかなり覆われているのであまり見えないのが残念ですがシリンダーヘッドカバーに始まりここがインジェクションだなとかここがオルタネータかなどなどエンジンやエンジンルーム内のレイアウトも自分なりに理解しながらDIY作業を進めることができました。
量販店に売っているアーシングケーブルは細いものが多いので20sqの太いものにて接続したのが良かったのか、わたしはアクセルレスポンスに改善が見られたと感じましたがこれがプラシーボとか言われちゃうんでしょうか。たまにハンドルを握る家の者もなんか秘密にしておいたら、、エンジンが違うぅ〜、車庫入れでバックする時に勢い良く下がったとか言っていました。でもこうしてやるのが楽しいことは確かですね^^
ヤギさん様ほか皆様久々の投稿です。3000番代位の会員番号ののんです（いま検索したのですが番号わかりませんでした…１万人以上も居ますからね）カスタマイズパーツのセレクトというのは非常に楽しい作業というか時間ですよね。そのセレクトする時間をたっぷりと楽しんで下さい。サスペンションというのはマフラーと並んでその後のアリストライフに大きく影響します、特に助手席に乗る人が居る場合には。乗り心地や快適性に密接につながっていますから。今後サスペンションに限らずにいろいろとカスタマイズされるのでしょうね。
かくいう私のアリストの仕様は、アドボックス、TRD白スタビ、１８インチアルミ、TEC2コンピューター、STSマフラー、STSフロントパイプ、CVアーシングキット、ブーストコントローラー、CVブレーキパッドといった感じです。どれもかなり吟味してセレクトしたので定番的なパーツを装着している感を受けるかもしれませんが、定番こそ安心のセレクトでもありました。但し定番パーツのセレクトそれは結果としてそうなったのでありましてかなり吟味した結果でもあります。
これらのパーツの中で定番から少し外れるのはSTSマフラーではないかと思います。STSフロントパイプはトムスフロントパイプと並んで定番ですしSTSフロントパイプはトムスバレルという定番マフラーにもボルトオンで付きますからね。これはトムスのフロントパイプよりもパイプの直径が太くなっているもので中高回転重視の設計になっていてターボ車なのでブーストアップのこともありセレクトしたものでした。その他のパーツ達もどれも満足のいくものですが一つだけあるとすれば18インチは今となっては最低19インチにはしたいところですね。インチアップの参考にされて下さい。私もこの先10万キロ達成などの際にはさらなるインチアップもしてみたいですね。今後のカスタマイズの参考に少しでもなればと思いました。ではでは。
●はまだ様、皆様こん＊＊は。やまねこ＠Ｖ乗りです。クリスマスの頃に頑張った自分へのプレゼントにリアスポを購入したと書かれていたのが印象的でそういう贅沢を自分のためにしていないなあと思いまして真似っこではないですが私もボーナス時くらいそういう贅沢をしてみようと（笑）近年厳しい景況感でしたが久々にそういう気分になることができました。
>ネッツトヨタのCVリアスポイラーですが、前々から欲しかったリアスポなのですがふたたび販売が再開されて装着したご報告から遅くなりました。
はまだ様と同じく私もクラブバージョンリアスポを装着したのですがカスタマイズ月間のインフォメーションで見てが前々からシックな装いが好きだったのとこの手のリアスポにしてはリーズナブルなのでセレクトしました。納期が一ヶ月位と言われていましたがそれよりも早くディーラーに届き先日晴れて装着なりましたがやっぱりスタイリングがガラッと変わりますね！すごくジェントルでボディラインとの調和が自然でこれこそ本来のノーマルな姿でしょう、という風に思いました。純正のベルテックスのウィングはトランク部分をズン胴に見せていたのですね。リアが長く見えてバランスが良くなりました。
気が付いた点としては純正ウィングよりも軽いからなんでしょうかトランクオープナーを引くとトランクが上がる量がノーマルだと数センチだったと思いますが１０センチくらいは上がるようになりましたね。あとはこれは好みかもしれませんがバックする時の後方のギリギリの見切りというか距離感が分かり易くなったように思いますが人によってはウィングのように高い位置のほうがギリギリの距離感がわかるという人も居るかもしれません。
>走行状態ですが高速でハイスピードになると純正ウィングは薄いせいでセンターあたりがかなり上下に揺れているのがルームミラー越しに見えますがそうした振動というか揺れがなくなりました。
純正ウィングって高速で揺れているのかなあとこれを読んだ時はそうかなあと思いましたが実際に交換前に高速に乗った際にルームミラーでかなりじっくりと見ると…後方確認時間が長かったかもしれませんが（汗；）高速走行中で車体も揺れる中でのミラー越しでの目視なのではっきりとはわかりませんがウィングセンターが上下に揺れているようにも思いました。確かに停車状態で純正ウィングって押せば軽く動きますものね。ＣＶリアスポに変えて高速での車体の揺れが落ち着いたのもそのせいかもしれませんね。リアスポも角度は大きく無いとはいえ純正ウィングの角度レスな感じと比べれば角度も付いていますし押さえつける力がやはり高速になるとこれ位の小ぶりなリアスポでも働くものなのかなあと思ったりしました。 以上簡単ですがご報告です。
やまちゃん様＊自動車保険の更新こんにちは。アリストとレクサスはＧＳでしょうか合わせて１０年超えでしょうか。私もレクサスではなくアリストオンリーですが会員番号も３桁台ですので１０年になります。
＞某商業施設駐車場でボンネットを開けてバッテリーチャージしている光景を見ました。
私も先日いきなり渋滞するなあと思っていたら２車線道路の真ん中車線に２代目ステージアがどうも故障のようで止まっていました。
＞自動車保険の更新の話がありました。以前にアリストの盗難が多かった頃にネット通販系の自動車保険に入っていたのですが更新の時に前年までは入れた車両保険の加入を断られてしまい結果、高いのですが車両保険も入れるディーラーの保険に加入したのを思い出しました。
最近はディーラーでは３年分の一気加入を薦めたりもしているようですね。３年まとめてだと割り引き率がいいようでセカンドカーの保険の更新の際に勧められました。たしか３年間は事故などがあっても保険料が上がらなかったようなそんな保険だったと思います。アリストに関しては盗難が多いのでネット系保険からは加入をやんわりと断る車種になっていたのは確かだと思います。私も以前にネット系の自動車保険加入を検討しましたが盗難が多いので車両保険はマストでしたが無理だったのを覚えていますが 今はアリストも通販系自動車保険に入れるところが多いとと思いますし私も今は某通販系保険に入っていますので。
レクサスももちろん入れると思いますよ。車両保険に入るとディーラーではかなりの保険料になると思いますがかなり割安になるところもあると思いますし経験としては結構保険会社によって保険料に差は出ると思いますので今回の自動車保険の更新で検討してみてはいかがでしょうか。その分をカスタマイズに回したり週末など高速が安い時ならかなりのドライブ旅行代になるんど有効に利用できると思います。参考になればと思います。
●VIP好きさまレス拝見しました。バンパー脱着はラチェットのエクステンションが無くてボルトまで届かなかったためにディーラーに作業依頼されたそうで･･･6000Kの車検対応であればディーラーもHID化という作業にも対応してくれるということなのですか。しかもちょっと通常の脱着作業ではなかったようですが。
>バラストはバンパー取り去るとボルト留めしてある角筒鋼材を外し、その後ろ面のフォグ位置付近にドリルで穴を開け、ステーをタッピングで固定しました。両面テープ貼りと違い、目視できなくともフォグ穴から手が届きますから手探りでドライバー１本でいつでも脱着可能です。
ベストポジションにバラストを固定されたご様子がわかりました。そのバラストの位置ですとバンパーを脱着しないでもフォグ本体を外すことでコードのカプラーを抜けるそうでバーナー交換もハロゲンに戻すこともスムーズにできるということで・・・ところで私もフォグHID化をした時に思ったのが配線がバーナーに直付けになっていませんでしたか？バーナーが切れてしまったらバーナー単体で交換できるのだろうか？片側切れただけでもHIDキット丸ごと交換になるのかなあと疑問に思っている次第なのですが･･･
>フォグ位置に近いですから車体からの電源カプラーも直接届き、中間接続コードが不要となり、いっしょにくっついてたあのパッキング共々カッターで切り放し除去です。
無駄に長いコードも切除してしまったのですね。うろ覚えなのですが切除した後もカプラーオンだったでしょうか？これもバーナーから直付けのコードだったのではないかと思いまして･･･
>ロービームは後交換の８０００ｋで、フォグは６０００ｋで色調に違和感を残しますが、フォグの目的からして仕方ないですよね。それより色調の問題は４つある車幅灯とハイビームです。車幅灯はロー側は反射投影式でハイ側は直接式で、ＬＥＤ化しても色合わせはまず無理です。
色調の統一というのはここまでHID化を進めてくると是非ともやりたくなる気持ちわかります。でもハイビームのＨＩＤ８０００ｋ化を思案中ですか。たまにしか使わないハイビームにも贅沢にHID化されれば完璧だと思いますが私は蒼白系のハロゲンバルブでいいかなあと思いましてHID化はしていません。でもワインディングや明かりの無い空いた高速でハイビームにした時にHIDを想像しましたが明るいことでしょうね！
●Vロド@8674さま>シャシダイではレスポンスとかは読み取れませんものね。低速と中速のトルクもオートマですとキックダウンしてしまうからシャシダイでは計測が難しいのでしょうが一番常用するそのあたりのトルクが太いのが実際には速くてしかもドライバビリティ的にも運転がしやすいのに速いということになる訳ですね。
レス拝見しました。そうなんですよね、オートマの場合はマニュアル車と違ってしっかりとトルクから測定するように３速とかでの低回転からアクセルを踏んで行ってもキックダウンしてしまうので低速トルクは測れないのですよね。ちょっとずつ回転を上げていってキックダウンしない回転数になってはじめて全開にできるのですものね。おっしゃるように本当に速いのは常用回転数からトルクが太くてレスポンスが良いことだと思うのですがその部分の回転数が測定できないのはちょっと残念なのですよね。ドライバビリティが良くて運転しやすいのに速い、そのためには低回転数からブーストが掛かるようにする、そんなブーストセッティングがターボ車では大事だと思います。それが扱いやすくて速い仕上がりになるのですよね。
ブースト制御とともにターボ車ではエンジンへのダメージやタービンブロー、エンジンブローといった最悪の事態もありますがターボだとそうでなくても大きいエンジンへの負担をできるだけ少なくするためにもオーバーシュート制御が肝要ですね。
>技術もターボと希薄燃焼だそうですし、最近またニッサンからもターボ車が出ましたね。ターボ技術の開発はトヨタレクサスも継続だけはしているのでしょうかね？？？商品化は別にしても･･･ターボ技術で気が付いた時にはガラパゴスにならないように･･･
携帯ガラパゴスではないですがターボのガラパゴスも有り得るストーリーなだけに技術開発だけでも続けているものと期待したいですしトヨタレクサスはそうするべきでしょうね。オートバイは日本には４大メーカーがあるのに市場規模はバブル期の７、８分の１にまで激減してしまったそうで要は目先売れるバイクばかり作り魅力的な商品を作ったり文化として育てて来なかったからなのだと思います。似たように移動手段としてのみの商品を追求することなく駆け抜ける喜びを追及するのも大事だと思いませんか？
161アリストのツインターボは良くできた機構ですよね。ツインターボと呼び方としては言えますが物理的にはタービンが２個付いてはいるけれどもシステム的には制御機構をもったシングルターボだと言えるものですよね。ですので普通のツインターボのように２つウェストゲートがあるわけではなくて一つなのですね。２つのタービンの連携のさせ方が興味深くもありまただからこそブーストコントローラのメーカーによっても配管の仕方に個性があって面白いですね。それからブーストが上がっていく途中から徐々に弁が開いてしまって折角のブースト圧を逃がしてしまうというトルクを失うようなことのないようにする意味でもブーストコントローラーの役割はオーバーシュート制御と並んで大事ですね。
○ほりぃ様＞ショップでインチアップとツライチセッティングの相談ができそうです。そうするとさらに低扁平とワイドトレッドでコーナーリングの次元が変わりまそうで楽しみです！
レス拝見しました。インチアップとツライチセッティングはどんな方向性か決まって来たでしょうか。アルミは１８インチでしょうか、１９インチでしょうか？あるいは２０インチかもしれませんね。インチアップと絶妙なツライチセッティングとなるのを私も楽しみにしています。
＞アリストはVSC、レクサスはVDIMといった安定制御システムを積んでいますがそれでもカウンターになるのですね。スポーツドライビングでタイヤを流すのは難しいと思っていたものですから。
アリストはVSC、レクサスはVDIMという制御を積んでいますからね。レクサスのVDIMのほうが唐突感がないようですしもしかしたらある程度の姿勢変化は許容するのではないでしょうか。ただ私の場合はスポーツドライビングでタイヤを「流す」といったものではなくゆっくりと流れ出してそのまま一定幅で流れ続ける時間が数秒続いたのでうまく「流している」と思っていてコーナー出口に向かい早めにアクセル開度を少し多めに開けて行ったら突然「流れてしまった」といったところでしょうか（汗）もちろん車線キープの範囲ではありますが、リアが正常ラインより１０〜１５センチ位の一定幅で流しているなと思っていたら突然リアがストーンと抜けるように流れてしまったのでした。雨でのカウンター、その後はアクセルが反応しないでパカパカと反応しないアクセルを踏んでいました（笑）
＞ワインディングロードではいくつもある中速コーナーのうち全てがこれは上手くいったという訳ではもちろん無いのですが、いくつかのコーナーで今まで経験したことのない気持ちの良いコーナーリングを経験しました。車が本当にバランス良く安定してしかも速いというのはこういう状態なんだろうなと初体験した次第です。
まさに胸のすくコーナーリングだと思います。その感覚って本当に気持ちが良いものですよね。体が感覚で記憶してしまっていると思います。大抵はコーナー手前でブレーキングが弱かったり、ハンドルを切ってコーナーに入って行く時のブレーキの残し具合が足りなかったり、スピードを落とし過ぎてフロントに掛かるＧが足りなくてフロントダンパーが早めに伸びてしまっったりとどこかが上手く行かずにその全てがバランスして車も速いのに安定しているという感覚には至らないのですよね。きっとインチアップするとまた低扁平化とワイドトレッド化でこうしたバランスも変わると思いますがそこも楽しんでしまって下さい！
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